[发明专利]一种简化交通组织的T型交叉道路

说明书

技术领域

本发明涉及一种T型交叉道路，尤其涉及一种简化交通组织的T型交叉道路。

背景技术

现有情况下，车辆在经过两个相邻T型交叉道路时，可能会产生两次红灯停车情况，对主流线直行车流的连续性产生相当的影响；如果禁止交叉道路中支路的左转，则会损失部分交通功能。

目前T型交叉道路的处理方法主要有两种：第一种保证主线直行连续流，相交道路禁左方案；第二种是保证相交道路与主线沟通的信号灯控制方案。

前者方案相交路口左转只能通过大绕行，寻找可以与主线沟通的道路，根据主/次干路路隔间距，为保证主线相对连续情况下，可左转交叉口间距一般在500m以上，绕行总距离可能超过1km。后者方案，如在相邻300mT型交叉道路处均设置信号灯控制，将无法保证主线直行连续，导致主线直行服务水平大幅度下降。

因此，本领域的技术人员致力于开发一种可以保证主要道路交通方向的直行连续流、同时保证支路等相交道路的左转功能的T型交叉道路。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种可以保证主要道路交通方向的直行连续流、同时保证支路等相交道路的左转功能的T型交叉道路。

为实现上述目的，本发明提供了一种简化交通组织的T型交叉道路，包括主干路、第一支路、中央分隔带，所述第一支路与所述主干路呈T型相交，所述中央分隔带沿所述主干路中轴线方向分布，所述中央分隔带有供车辆通过的断口，所述中央分隔带宽度大于3m。

在本发明的较佳实施方式中，所述断口距离第一支路为大于100m，优选100-200m，所述主干道为双向6车道以上，所述主干路包括掉头车道和右转车道。其中T型交叉道路还包括第二支路，所述第二支路也与所述主干路呈T型相交，与所述第一支路距离大于250m，优选250-350m，所述断口位于所述第一支路与所述第二支路之间，所述断口为1个，所述第二支路与所述第一支路位于所述主干路的两侧。

在本发明的另一较佳实施方式中，所述断口距离第一支路为大于100m，优选100-200m，所述主干道为双向6车道以上，所述主干路包括掉头车道和右转车道。其中T型交叉道路还包括第二支路，所述第二支路也与所述主干路呈T型相交，与所述第一支路距离大于250m，优选250-350m，所述断口位于所述第一支路与所述第二支路之间，所述断口为1个，所述第二支路与所述第一支路位于所述主干路的同侧，所述第一支路与第二支路为双向组织。

在本发明的另一较佳实施方式中，所述断口距离第一支路为大于100m，优选100-200m，所述主干道为双向6车道以上，所述主干路包括掉头车道和右转车道。其中T型交叉道路还包括第二支路，所述第二支路也与所述主干路呈T型相交，与所述第一支路距离大于250m，优选250-350m，所述断口位于所述第一支路与所述第二支路之间，所述断口为1个，所述第二支路与所述第一支路位于所述主干路的同侧，所述第一支路与第二支路为单向组织。

本发明的优势包括：

一、保证了车辆主线直行的连续流。

二、确保了相交次干路/支路的与主线道路的沟通功能，保证了相交主干路/支路的左转功能，大大减少了相交主干路/支路的绕行距离。

三、现状城市主要道路的车辆行驶速度一般在25km/h左右，通过道路快捷化以及T型交叉道路的处理，可以将主干路的车辆行驶车速提升到40km/h左右，大大提高道路效率。

以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。

附图说明

图1是本发明的实施例1的结构示意图。

图2是本发明的实施例2的结构示意图。

图3是本发明的实施例3的结构示意图。

具体实施方式

实施例1

如图1所示，一种简化交通组织的T型交叉道路，包括主干路1、第一支路2、中央分隔带4，中央分隔带宽度大于3m，其中第一支路2与所述主干路1呈T型相交，中央分隔带4沿主干路中轴线方向分布，主干路1为双向8车道，中央分隔带4有断口5，断口5距离第一支路2为100-200m，主干路1包括掉头车道6和右转车道7。其中T型交叉道路还包括第二支路3，第二支路3也与主干路1呈T型相交，与第一支路1距离250-350m，断口5位于第一支路2与第二支路3之间，第二支路3与第一支路2位于主干路1的两侧。