[发明专利]一种桥面伸缩缝结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种伸缩缝结构，特别涉及一种桥面伸缩缝结构。

背景技术

倒T盖梁的简支梁桥，因为倒T盖梁与桥面齐平，需设置双伸缩缝，故而行车舒适性差，且车辆经过双伸缩缝时噪声大，双伸缩缝处的桥面也易损坏。

现有技术中使用倒T盖梁的简支梁桥，在倒T盖梁的左右肩部的支座上设置有主梁，倒T盖梁的左右肩部的主梁与倒T盖梁上部左右侧面之间分别留有伸缩缝，桥面铺装分别设置在倒T盖梁的左右肩部的主梁的翼缘板构成的桥面板上、倒T盖梁上。两条伸缩缝处均设置有伸缩装置，伸缩装置的两端都埋在桥面铺装中。

目前国内对伸缩缝的质量控制主要集中在对伸缩装置的质量控制，对伸缩装置与梁体、桥墩或桥台锚固尚无统一设计、施工、验收标准，实际质量参差不齐。一般多采用混凝土结构，施工要求高，耐久性较差。通过对国内实际工程中伸缩缝结构运营情况的调查，桥面伸缩缝结构损坏较多，耐久性较差，养护工作量较大。究其原因，主要是采用钢筋混凝土结构的构造，在多次重复、超载作用等复杂受力条件下，容易产生损坏渗水等病害；同时钢筋混凝土结构细节的施工要求高也增加了质量的不稳定性。

因此，本领域的技术人员致力于开发一种行车舒适、耐久性好、建造施工方便的桥面伸缩缝结构。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种桥面伸缩缝结构，这种桥面伸缩缝结构行车舒适。

本发明通过以下技术方案解决上述技术问题。

一种桥面伸缩缝结构，包括：

倒T盖梁；

第一支座，所述第一支座设置在所述倒T盖梁的一侧的肩部；

第一主梁，所述第一主梁的一端设置在所述第一支座上；

第二支座，所述第二支座设置在所述倒T盖梁的另一侧的肩部；

第二主梁，所述第二主梁的一端设置在所述第二支座上；

第一桥面铺装，所述第一桥面铺装设置在由所述第一主梁的翼缘板构成的桥面板上；

第二桥面铺装，所述第二桥面铺装设置在由所述第二主梁的翼缘板构成的桥面板上；

所述倒T盖梁的顶面低于所述第一桥面铺装的底面和所述第二桥面铺装的底面，在所述第一桥面铺装和所述第二桥面铺装之间有一条伸缩缝，在所述伸缩缝中设置有伸缩装置。

在本发明中，倒T盖梁的顶面低于所述第一桥面铺装的底面和所述第二桥面铺装的底面，不同于现有技术中的倒T盖梁与桥面齐平，所以在所述第一桥面铺装和所述第二桥面铺装之间只需设置一条伸缩缝，这样行车更加舒适。

在本发明的第一种实施方式中，所述第一桥面铺装和所述第二桥面铺装均包括在所述倒T盖梁的顶面之上的伸臂，所述伸缩装置位于所述倒T盖梁的顶面之上；所述第一桥面铺装的伸臂还包括第一钢-混凝土组合板，所述第一钢-混凝土组合板的一端连接所述第一主梁；所述第二桥面铺装的伸臂还包括第二钢-混凝土组合板，所述第二钢-混凝土组合板的一端连接所述第二主梁。在这个实施方式中，所述的第一桥面铺装，包括所述第一钢-混凝土组合板；所述的第二桥面铺装，包括所述第二钢-混凝土组合板。所述第一钢-混凝土组合板、所述第二钢-混凝土组合板作为受力结构的一部分，强度大，受力可靠，这样桥面铺装的强度大大加强了，所述桥面伸缩缝结构的耐久性也就提高了。施工时，所述第一钢-混凝土组合板、所述第二钢-混凝土组合板本身可以作为模板，这样施工更加方便。此外，因为所述钢-混凝土组合板的强度很好，所以包括所述第一钢-混凝土组合板、第二钢-混凝土组合板在内的所述第一桥面铺装和所述第二桥面铺装可以悬在所述倒T盖梁之上形成伸臂，即在所述倒T盖梁处悬空，这样所述第一主梁和所述第二主梁形成的整体在热胀冷缩时，移动更加方便。

在本发明的第二种实施方式中，所述第一桥面铺装包括在所述倒T盖梁的顶面之上的伸臂，所述伸缩装置位于所述第二主梁与所述倒T盖梁之间的缝隙之上；所述第一桥面铺装的伸臂还包括第一钢-混凝土组合板，所述第一钢-混凝土组合板的一端连接所述第一主梁。在这种优选实施方式中，第二桥面铺装没有伸臂。这种实施方式的技术效果和第一种实施方式的技术效果等同。