[发明专利]一种T型交叉口

说明书

技术领域

本发明涉及一种交叉口，尤其涉及一种T型交叉口。

背景技术

现有的T型交叉口如图1-3所示，由主次相交的主要干道(或称主路)和次要干道(或称支路)组成，这种T型交叉口也被称为平面T型交叉口。平面T型交叉口一般多采用三个交通相位，分别如图1、图2、图3所示。

图1所示的相位，允许主要干道上的左右方车流双向直行、左方车流右转弯及次要干道上的车流右转弯，但禁止次要干道上的车流左转弯及主要干道上的右方车流左转弯。图2所示的相位，允许主要干道上的左方车流右转弯、右方车流左转弯及次要干道上的车流右转弯，但禁止主要干道上的左右方车流双向直行及次要干道上的车流左转弯。图3所示的相位，允许主要干道上的左方车流右转弯及次要干道上的车流左转弯、右转弯，但禁止主要干道上的左右方车流双向直行和右方车流左转弯。

当然，上述图1-3所示的是车辆右行的国家或地区的平面T型交叉口三个交通相位图，在车辆左行的国家或地区的平面T型交叉口的三个交通相位图，正好与图1-3呈镜像。

如图2、3所示，因为主要干道上的左右方车流双向直行受主要干道右方车流左转弯及次要干道上的车流左转弯影响，需要停车排队，导致主要干道的通行能力仅为路段的一半，一个周期(约120s)交叉口延误一般在30～50s，造成平面T型交叉口通行能力低下。

为了解决平面T型交叉口通行能力低下的问题，一般在T型交叉口建设直行方向全幅分离式立交，如全幅跨线桥或地道。采用这种形式将主要干道上的左右方车流双向直行与主要干道、次要干道上车流的转向分离，全幅跨线桥或地道承担左右方车流的双向直行功能，地面交叉口承担主要干道、次要干道上车流的转向交通功能。

公开号为CN101255674A，公开日为2008年9月3日的中国发明专利申请公布说明书，披露了一种交叉路口畅通行驶的方法及道路结构。该专利申请即是采用全幅跨线桥的技术方案来解决T型交叉口通行能力低下的问题。

在T型交叉口建设直行方向全幅分离式立交，确实提高了T型交叉口的通行能力，但是造价太高。如双向四车道地道(以敞开段150m，暗埋段50m计算)，目前的造价在7500万元人民币左右。

因此，本领域的技术人员致力于开发一种造价低廉、通行能力高的T型交叉口。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种造价低廉、通行能力高的T型交叉口。

为实现上述目的，本发明提供了一种T型交叉口，包括主要干道和次要干道，所述次要干道在所述主要干道的一侧接入所述主要干道形成地面交叉口；所述T型交叉口还包括半幅分离式立交；所述半幅分离式立交设置在所述主要干道靠近所述次要干道的一侧的直行车道处，朝向与所述主要干道的直行方向相同。

本发明的T型交叉口，因为设置有半幅分离式立交，主要干道上的其中一个方向的直行车流可以通过远离所述次要干道的一侧的直行车道通过T型交叉口，主要干道上另一个相反方向的直行车流可以通过所述半幅分离式立交通过T型交叉口，T型交叉口的地面交叉口承担车流转向功能。这样可以确保主要干道上的两个直行方向的车流均能不停车通过T型交叉口。这样，本发明的T型交叉口的通行效率比现有的平面T型交叉口提高70％。本发明的T型交叉口，摒弃可双向通车的全幅分离式立交，采用单向通车的半幅分离式立交，半幅分离式立交相对于全幅分离式立交，只有单向车道，因此宽度较有双向车道的全幅分离式立交缩小一半，造价降低40％左右。

本发明所述的半幅分离式立交是半幅分离式跨线桥或半幅地道。

为了使转向车流尽快通过T型交叉口，进一步提高通行效率，在车辆右行的国家或地区，本发明的一个优选方案是，所述次要干道转向所述主要干道的左转向车道、所述主要干道转向所述次要干道的左转向车道在所述地面交叉口的部分是渠化道。在车辆左行的国家或地区，本发明的一个优选方案是，所述次要干道转向所述主要干道的右转向车道、所述主要干道转向所述次要干道的右转向车道在所述地面交叉口的部分是渠化道。这样能使左转车流或右转车流深入交叉口，缩短在地面交叉口的通行距离，提高通行效率。当所述半幅分离式立交是半幅地道时，这两个优选方案还有助于缩短地道暗埋段长度，进一步降低工程造价。

为了方便行人及非机动车通过，本发明的T型交叉口还包括过街天桥，所述过街天桥的两端分别连接所述主要干道的两侧。当然也可以设置过街地道以供行人及非机动车通过，所述过街地道的两出口分别连接所述主要干道的两侧。