[发明专利]用于汽车的保险杠装置无效
申请号: | 201110002534.4 | 申请日: | 2011-01-07 |
公开(公告)号: | CN102145675A | 公开(公告)日: | 2011-08-10 |
发明(设计)人: | 斯坦尼斯劳·克利梅克 | 申请(专利权)人: | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 |
主分类号: | B60R19/26 | 分类号: | B60R19/26;B60R19/34 |
代理公司: | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人: | 侯宇 |
地址: | 美国密*** | 国省代码: | 美国;US |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 汽车 保险杠 装置 | ||
1.一种用于汽车的保险杠装置,其具有一个基本上沿汽车横向延伸的保险杠横梁结构(12),该保险杠横梁结构(12)通过至少一个能量吸收单元(14)与汽车车身的纵梁(16)沿汽车行驶方向位于前方的端部区段并且与位于所述纵梁(16)下方的汽车底盘支架(18)以传导载荷路径的方式有效连接在一起。
2.如权利要求1所述的保险杠装置,其特征在于,设计为型材件的所述纵梁(16)和所述底盘支架(18)的沿行驶方向位于前方的端侧分别借助一个单独的锚板(20)封闭。
3.如权利要求1所述的保险杠装置,其特征在于,设计为型材件的所述纵梁(16)和所述底盘支架(18)的沿行驶方向位于前方的端侧基本上对齐地上下相叠,并且借助一共同的、在纵梁(16)和底盘支架(18)之间延伸的锚板(20)封闭。
4.如权利要求2或3所述的保险杠装置,其特征在于,所述至少一个锚板(20)材料接合地与所述纵梁(16)和/或所述底盘支架(18)连接。
5.如前述权利要求中任一项所述的保险杠装置,其特征在于,所述锚板(20)具有至少一个用于安装所述能量吸收单元(14)的固定器件(22、24)的通孔。
6.如前述权利要求中任一项所述的保险杠装置,其特征在于,所述能量吸收单元(14)具有两个边腿(26、28),所述边腿(26、28)共同通过所述锚板(20)支承在所述纵梁(16)和/或所述底盘支架(18)上,并且沿汽车横向看朝所述沿行驶方向位于前方的保险杠横梁结构(12)呈V形地张开。
7.如权利要求6所述的保险杠装置,其特征在于,在所述边腿(26、28)之间设置带有蜂窝形构造的连接结构。
8.如权利要求6或7所述的保险杠装置,其特征在于,所述能量吸收单元(14)位于内侧和外侧的边腿(26、28)分别向内和向外凸出地张开。
9.如前述权利要求中任一项所述的保险杠装置,其特征在于,所述保险杠横梁结构(12)具有一个设置在所述能量吸收单元(14)上方的上部横梁(30)和一个设置在所述能量吸收单元(14)下方的下部横梁(32)。
10.如权利要求9所述的保险杠装置,其特征在于,所述上部横梁和下部横梁(30、32)在它们的自由端部区段的区域内分别与所述能量吸收单元(14)的边腿(26、28)彼此间隔的、在行驶方向上向前指向的端部区段材料接合地连接。
11.如权利要求9或10所述的保险杠装置,其特征在于,所述上部横梁和下部横梁(30、32)借助在两边缘侧的能量吸收单元(14)之间大致居中的一加固板(34)相互连接。
12.一种汽车,带有如前述权利要求中任一项所述的保险杠装置。
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