[发明专利]汽缸自动启闭式铁路车辆专用折角阀门

说明书

技术领域

本发明涉及一种气控阀，确切的说是一种汽缸自动启闭式铁路车辆专用折角阀门。

背景技术

在车辆行驶过程中，车辆的制动系统在其中起着至关重要的作用，其中折角阀门是个关键部位，也是事故隐患的最大部位，很容易出现误打开或者关闭现象，从而造成事故。中国专利局于2009年1月7授权公告了专利号为200720087543.7的专利，该专利涉及一种铁路车辆专用风压自锁自解折角赛门，采用该专利的技术方案基本实现了折角阀门的自锁自解，但该技术方案存在如下缺陷：

1)通过一个附加的汽缸带动锁塞来锁紧阀门阀芯，该方法操作不方便，并且汽缸倾斜安装，导致锁塞不能有效控制阀芯，容易卡死；

2)汽缸是附加上去的，极易脱落或者被非操作人员敲掉；

3)气缸采用后进气方式，不能有效实现阀门联动；

4)气缸采用后进气方式，影响了阀门操作手柄的操作空间，影响到操作安全。

发明内容

针对以上所述，本发明旨在提供安全可靠、制造方便、节约成本、安装快捷和结构新颖的汽缸自动启闭式铁路车辆专用折角阀门。

为实现上述目的，本发明的汽缸自动启闭式铁路车辆专用折角阀门，包括阀体(1)、阀体直通道(2)、活塞缸体(7)和折型手柄(8)，其特征在于：活塞缸体(7)设置在阀体的前端且活塞缸体和阀体是一个固定的的整体，活塞缸体一端由活塞缸封口(4)密封，弹簧(6)设置在活塞推杆(5)和阀体(1)一侧壁之间，阀体一侧壁设置通孔，该通孔与活塞推杆(5)的前端配合，在阀芯一侧(9)设置凹槽，该凹槽与活塞推杆(5)的前端配合，活塞缸体(7)与阀体直通道(2)之间通过活塞缸进气口(3)连通。

所述活塞推杆(5)为圆柱形，通过伸缩进入圆柱形阀芯(9)实现阀门的锁闭及解锁的联动。

采用本方案的汽缸自动启闭式铁路车辆专用折角阀门，由于

1)在阀体与活塞缸之间直接开孔，利用阀体中的前端的高压气体来产生推力，由于前端一直处于有气的状态，能很方便的实现阀门起动关闭联动；

2)活塞缸体和阀体是一个整体，保证了整个阀门的安全性，使得汽缸不易脱落或者被破坏掉；

3)阀芯是圆柱形式，能有效的伸缩及锁紧阀门阀芯；

4)汽缸是前置式的，能使阀门手柄有较大的操作空间，安全可靠；

附图说明

图1为本发明的截面图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的汽缸自动启闭式铁路车辆专用折角阀门作详细说明。

如图1所示，本发明的汽缸自动启闭式铁路车辆专用折角阀门包括阀体1、阀体直通道2、活塞缸体7和折型手柄8，活塞缸体(7)设置在阀体的前端且活塞缸体和阀体是一个固定的的整体，活塞缸体一端由活塞缸封口4密封，弹簧6设置在活塞推杆5和阀体1一侧壁之间，阀体一侧壁设置通孔，该通孔与活塞推杆5的前端配合，在圆柱形阀芯一侧9设置凹槽，该凹槽与活塞推杆5的前端配合，活塞缸体7与阀体直通道2之间通过活塞缸进气口3连通。

本发明技术方案的工作原理如下：

正常工作情况下，阀体内的高压气体能够通过专门设计的活塞缸进气口3进入与阀体直通道2一体的活塞缸7，当风压大于450Kpa时，活塞缸7的气压作用在活塞推杆5上，迫使活塞推杆5移动，弹簧6处于压缩状态，活塞推杆5顶进阀芯9的凹槽内，这时阀芯9不能旋转，实现了安全自锁，此时，旋转折型手柄8不起作用。

当风压低于450KPa时，处于压缩状态的弹簧6的弹力大于气压作用在活塞推杆5上的压力，弹簧6回弹，活塞推杆5从阀芯9的凹槽内出来，这时能轻松的旋转折型手柄8，带动阀芯9旋转，阀体直通道2的风压会通过的阀体出气孔10排出，能轻易实现解锁。

由于采用了活塞缸和阀体直通道一体的设计方法，汽缸能承受较大的压力，并且有利于铸造。采用在活塞缸7和阀体直通道2开活塞缸进气口的方法，可以保证汽缸一直处在阀门的开闭状态的前端，便于通过气压的变化来控制汽缸阀芯的动作，从而能有效控制阀门的动作，达到自动开启，并能实现安全闭锁阀门的作用。并且这时由于折型手柄8的空间较大，操作非常方便。