[发明专利]一种交叉口预信号车道

说明书

技术领域

本发明涉及一种交叉口车道，尤其涉及一种交叉口预信号车道。

背景技术

随着社会经济的发展和城市化进程的加快，公共交通以其载客量大和污染少的特点，在城市交通中占据越来越重要的地位，“公交优先”这一理念也被城市交通管理者、建设者、使用者所接受。

1991年英国运输局在一份促进公交发展的报告中首次提出“公交预信号”，其目的是通过减少公交车辆的延误，提高其行驶速度和运输效率，从而增强公交的吸引力。预信号控制策略在美国、德国、英国等国家已经研究多年。我国也开展了多方面预信号技术研究，在预信号控制方案设计、预信号交叉口交通运行状况分析等方面取得了相关理论成果，但目前并无相关现有技术能够应用于实际。并未能解决公交车辆在交叉口的信号延误的实际问题。

因此，本领域的技术人员致力于设计一种解决公交车辆因路权分配和交叉口信号控制导致的公交车延误问题的适于实用的交叉口预信号车道。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是路权分配和交叉口信号控制等方面造成的延误。

为实现上述目的，本发明提供了一种交叉口预信号车道，包括路面和设于路面上的主信号、预信号、主停车线、预停车线、公交专用车道和公交候驶区；

所述交叉口预信号车道与交叉口相连，并构成所述交叉口的进口道；

所述主信号设于所述主停车线处，所述预信号设于所述预停车线处；

所述主停车线设于所述交叉口预信号车道与交叉口的连接处，所述预停车线与主停车线平行，所述预停车线位于所述交叉口进口道的上游；

所述公交候驶区位于主停车线与预停车线之间，所述公交专用车道与所述公交候驶区相连。

优选的，其中所述预停车线与主停车线之间的垂直距离为40～50米。

进一步的，其中还包括一检测器，所述检测器设于所述公交专用车道上，位于所述预停车线相对于所述交叉口的上游。优选的，其中所述检测器与所述预停车线之间的垂直距离为80～100米。

进一步的，其中还包括三条社会车道，所述三条社会车道包括四条车道边缘线。优选的，其中所述公交候驶区被所述四条车道边缘线的延长线划分为三条公交候驶道。

进一步的，其中所述公交专用车道的数目为一条。优选的，其中所述公交专用车道位于所述交叉口预信号车道的边缘。优选的，其中所述公交候驶道上还包括车道箭头。

在本发明的较佳实施方式中，本发明的交叉口预信号车道包括路面和设于路面上的主信号、预信号、主停车线、预停车线、公交专用车道、三条社会车道、公交候驶区、三条公交候驶道。

在本发明的另一较佳实施方式中，本发明的交叉口预信号车道包括路面和设于路面上的主信号、预信号、主停车线、预停车线、公交专用车道、三条社会车道、公交候驶区、三条公交候驶道、检测器、车道箭头。

本发明通过设置公交侯驶区，使公交车辆在遇到交叉口红灯信号禁行时，通过公交专用道绕行到社会车辆的前面，从而实现公交优先的策略。应用本发明减少公交车辆的延误，提高其行驶速度和运输效率，从而增强公交的吸引力。并且虽然使社会车辆有少许延误，但由于公交车辆的载客量大，从而使得整个进口道的人均延误减小。

以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。

附图说明

图1是本发明的一个较佳实施例的结构示意图。

图2是本发明的一个较佳实施例的候驶区的结构示意图。

图3是本发明的另一个较佳实施例的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本发明的交叉口预信号车道的一个较佳实施例中，包括路面和设于路面上的主信号(图中未示出)、预信号(图中未示出)、主停车线1、预停车线2、公交专用车道3、三条社会车道4、公交候驶区(图中未示出)。

本发明的交叉口预信号车道与交叉口相连，并构成交叉口的进口道。主信号设于主停车线1处，预信号设于预停车线2处。主停车线1设于交叉口与本发明的交叉口预信号车道的连接处；预停车线2与主停车线1平行，位于交叉口进口道的上游，预停车线与主停车线之间的垂直距离为40～50米；公交候驶区位于主停车线1与预停车线2之间，包括三条公交候驶道5，公交专用车道3与公交候驶区相连。