[发明专利]双离合多速变速器和具有双离合多速变速器的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及双离合多速变速器和具有双离合多速变速器的车辆。

背景技术

变速器用于将最初驱动件(诸如发动机)以一定范围的速度比联接到最后驱动件(诸如差速器)。例如，机动车的变速器可在五和八前进速度比和至少一个倒档比之间提供。

从最初驱动件到变速器的动力传递通常在每个档位比改变之前或期间被中断，因为诸如同步器这样的扭矩传递装置没有在传递动力时被促动。

诸如在US 7,353,724B2中披露的双离合变速器可被操作为在从奇数档位到偶数档位变化过程中传递动力。双离合变速器壳认为具有两个自动换档手动变速器，而一个提供奇数档位，一个提供偶数档位。每个变速器通过单独的发动机离合器联接到发动机，从而奇数档位和偶数档位之间的换档可实现，而没有动力流的中断。

例如，在奇数档位运行时，同步器被促动为使变速器用于下一偶数档位。在奇数档位的发动机离合器促动为使奇数档位从发动机断开之前，偶数档位的发动机离合器可被促动为将发动机联接至偶数档位。因此，在双离合变速器中将档位比从奇数档变化到偶数档时，可提供连续的动力流。

但是，还期望提供一种变速器，其紧凑且较轻，以便能在车辆内容纳变速器，而不增加重量，增加重量导致减小车辆的燃料效率。具体地，在所谓的微型、迷你型和小型汽车中，可用于变速器的空间特别有限，从而对于这些汽车，紧凑的变速器是需要的。

因此，期望提供高效且也紧凑的多速变速器。

发明内容

本申请提供一种双离合多速变速器，其包括可被第一驱动离合器接合的第一输入轴，可被第二驱动离合器接合的第二输入轴，单个输出轴，中间轴和用于将中间轴可驱动地联接至输出轴的第一扭矩传递路径。第一扭矩传递路径包括第一齿轮组，其具有与第二齿轮互相啮合和第三齿轮互相啮合的第一齿轮。第一齿轮被安装在第一输入轴或第二输入轴上，第二齿轮安装在中间轴上，第三齿轮被安装在输出轴上。

第一齿轮被定位在第二齿轮和第三齿轮之间，以便与第二齿轮和第三齿轮二者互相啮合。第一齿轮组可以是共平面的。

第一扭矩传递路径提供了一个路径，通过该路径，扭矩可从中间轴经由第一输入轴传递到输出轴，从而中间轴可驱动输出轴。该布置使得变速器更紧凑地封装，用于在微型、迷你型和/或小型汽车中使用。该布置还使得变速器具有单个输出轴，因为扭矩从中间轴经由安装在第一或第二输入轴上的齿轮传递到该单个输出轴。单个输出轴使得变速器被设置在紧凑的包装中，且还简化变速器的控制。

被安装在轴上的齿轮可被连接用于绕该轴旋转或被安装用于绕该轴共同旋转。

被连接用于旋转的齿轮还可被描述为松的齿轮，其可通过扭矩传递机构(诸如离合器或同步器)被连接到其相应的轴。当齿轮通过选择性地促动离合器而连接到其轴，该齿轮与其轴共同旋转，且可驱动该轴，或被该轴驱动。

被连接用于与其相应的轴共同旋转的齿轮也可描述为固定的齿轮。

齿轮组的齿轮也可称为大齿轮，且包括多个齿，所述齿从其圆周突出并与第二且在一些实施例中第三齿轮或大齿轮的齿啮合。

第一输入轴和第二输入轴可被同心地设置。第一输入轴可通过内杆提供，第二输入轴可通过围绕第一输入轴的空心杆提供。单个输出轴可联接到最终驱动单元或差速器。

输出轴可从第一和第二输入轴径向地移位。中间轴可从两个输入轴和单个输出轴径向地移位。

在一个实施例中，第一齿轮可被连接用于绕第一输入轴或第二输入轴旋转，第二齿轮可被连接用于绕中间轴共同旋转，第三齿轮可被连接用于绕输出轴共同旋转。

在该实施例中，第一齿轮组的中心齿轮是松的，齿轮组的两个外齿轮是固定的。因此，扭矩可从固定的第二齿轮、经由松的第一齿轮传递到固定的第三齿轮，以将扭矩从中间轴传递到输出齿轮并驱动输出轴。

在其他实施例中，双离合多速变速器还包括第二扭矩传递路径用于将第一输入轴或第二输入轴可驱动地连接到中间轴。第二扭矩传递路径包括与第一齿轮组轴向地间隔的第二齿轮组。

第二齿轮组包括第四齿轮和第五齿轮，该第四齿轮被连接用于绕第一输入轴或第二输入轴共同旋转，该第五齿轮被连接用于绕中间轴旋转。第四齿轮被固定在第一输入轴上或第二输入轴上，第五齿轮在中间轴上是松的。第二扭矩传递路径还包括第一扭矩传递机构，其可选择地接合以将第五齿轮连接到中间轴，用于使第五齿轮与中间轴共同旋转。

第二扭矩传递路径和第一扭矩传递路径在一起使用时提供从第一输入轴或第二输入轴经由中间轴到输出轴的扭矩传递路径，以驱动输出轴。