[发明专利]控制在颗粒物质过滤器再生期间的排气温度的系统和方法

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机，且更具体地涉及用于控制在颗粒物质过滤器再生期间的排气温度的系统和方法。

背景技术

在此提供的背景说明是为了总体上介绍本发明背景的目的。当前所署名发明人的工作（在背景技术部分描述的程度上）和本描述中否则不足以作为申请时的现有技术的各方面，既不明显地也非隐含地被承认为与本发明相抵触的现有技术。

内燃机结合空气和燃料以形成在多个气缸中燃烧的空气/燃料（A/F）混合物。A/F混合物在气缸内的燃烧驱动活塞，该活塞旋转地转动曲轴，从而产生驱动扭矩。空气可被抽吸到气缸中并且使用活塞压缩。然后，燃料可结合压缩空气（即，喷射到压缩空气中），从而使得加压A/F混合物燃烧（例如，压缩点火或CI）。例如，CI发动机包括柴油发动机。

替代性地，空气可在压缩之前与燃料混合以产生A/F混合物。然后，A/F混合物可被压缩直到A/F混合物达到临界压力和/或温度并且自动点火（例如，均质充气压缩点火或HCCI）。然而，HCCI发动机也可使用来自于火花塞的火花“辅助”点火A/F混合物。换句话说，HCCI发动机可基于发动机操作状况使用火花辅助来点火A/F混合物。例如，HCCI发动机可在低发动机负载时使用火花辅助而在所有其它操作状况时使用HCCI。

燃烧期间产生的排气可从气缸经由排气歧管和排气处理系统驱出。排气可包括一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）。由于与火花点火（SI）发动机相比CI发动机和HCCI发动机的较高燃烧温度，排气还可包括氮氧化物（NO_X）。因而，排气处理系统可处理排气以移除CO、HC和/或NO_X。例如，排气处理系统可包括但不局限于氧化催化剂（OC）、颗粒物质（PM）过滤器、选择性催化还原（SCR）系统、NO_X吸收器/吸附器、和催化转化器中的至少一种。

发明内容

发动机控制系统包括喷射确定模块、校正因子确定模块、和再生控制模块。喷射确定模块基于排气流率确定要喷射到发动机所产生的排气中的碳氢化合物（HC）的期望量。校正因子确定模块基于发动机速度和发动机负载确定用于HC的期望量的校正因子。再生控制模块控制在颗粒物质过滤器的再生期间进入到排气中的HC的调节量的喷射，其中HC的调节量基于HC的期望量和校正因子。

一种方法包括基于排气流率确定要喷射到发动机所产生的排气中的碳氢化合物（HC）的期望量；基于发动机速度和发动机负载确定用于HC的期望量的校正因子；以及控制在颗粒物质过滤器的再生期间进入到排气中的HC的调节量的喷射，其中HC的调节量基于HC的期望量和校正因子。

在其它特征中，上述系统和方法通过由一个或多个处理器执行的计算机程序实现。计算机程序可驻留在有形计算机可读介质（例如但不局限于，存储器、非易失性数据存储装置、和/或其它合适有形存储介质）上。

本发明涉及下述技术方案。

1. 一种发动机控制系统，包括：

喷射确定模块，所述喷射确定模块基于排气的流率确定喷射到由发动机产生的排气中的碳氢化合物（HC）的期望量；

校正因子确定模块，所述校正因子确定模块基于发动机速度和发动机负载确定用于HC的期望量的校正因子；和

再生控制模块，所述再生控制模块控制在颗粒物质过滤器再生期间进入到排气中的HC的调节量的喷射，其中HC的调节量基于HC的期望量和校正因子。

2. 根据方案1所述的发动机控制系统，其中，校正因子确定模块使用查询表确定校正因子，其中所述查询表包括与发动机速度和发动机负载相关的多个校正因子。

3. 根据方案2所述的发动机控制系统，其中，校正因子随着发动机速度增加而降低，且其中，校正因子随着发动机速度降低而增加。

4. 根据方案2所述的发动机控制系统，其中，校正因子随着发动机负载增加而降低，且其中，校正因子随着发动机负载降低而增加。

5. 根据方案1所述的发动机控制系统，还包括：

进气空气质量流量传感器，所述进气空气质量流量传感器测量进入到发动机的进气歧管中的空气流率，其中发动机负载基于进入到发动机的进气歧管中的空气流率。

6. 根据方案1所述的发动机控制系统，还包括：

排气空气质量流量传感器，所述排气空气质量流量传感器测量在排气歧管下游且在氧化催化剂上游的位置处的排气的流率。