[发明专利]混合动力车辆和传统车辆中低电压电路的控制算法有效
| 申请号： | 201110007440.6 | 申请日： | 2011-01-14 |
| 公开（公告）号： | CN102126435A | 公开（公告）日： | 2011-07-20 |
| 发明（设计）人： | B.J.伯格克特;W.L.阿尔德里奇三世;G.塔麦 | 申请（专利权）人： | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 |
| 主分类号： | B60L3/00 | 分类号： | B60L3/00;H02J7/00 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 崔幼平 |
| 地址： | 美国密*** | 国省代码： | 美国;US |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 混合 动力 车辆 传统 电压 电路 控制 算法 | ||
1. 一种控制具有发电机的车辆的低电压电路的方法，所述方法包括：
监控所述车辆的运行条件；
确定超额发电机负荷是否可用；
捕获可用的超额发电机负荷；以及
使用所述超额发电机负荷给所述低电压电路供能。
2. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述低电压电路包括低电压电池，并且所述方法还包括使用所述超额发电机负荷给所述低电压电池充电。
3. 如权利要求2所述的方法，其特征在于，其还包括：对于所述低电压电池的抗硫酸化使用所述超额发电机负荷。
4. 如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述车辆是混合动力车辆且还包括与所述低电压电路通信且具有混合动力电池的混合动力电路，并且其中，确定超额发电机负荷是否可用包括：确定所述混合动力电池是否能够接受通过再生制动产生的动力，以及确定所述低电压电池是否能够接受通过再生制动产生的动力。
5. 如权利要求4所述的方法，其特征在于，确定所述混合动力电池是否能够接受通过再生制动产生的动力包括：确定所述混合动力电池的温度和所述混合动力电池的荷电状态之一。
6. 如权利要求5所述的方法，其特征在于，确定所述混合动力电池是否能够接受通过再生制动产生的动力包括：确定所述混合动力电池的所述温度是否高于最低温度和低于最高温度。
7. 如权利要求6所述的方法，其特征在于，其还包括因使用所述超额发电机负荷给所述低电压电池充电而使用存储在所述低电压电池中的能量给所述低电压电路供能。
8. 如权利要求7所述的方法，其特征在于，监控所述车辆的运行条件包括监控负扭矩请求和制动事件之一。
9. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法可与混合动力车辆和传统车辆一起使用。
10. 一种控制具有发电机的车辆的低电压电路的方法，所述方法包括：
对于负扭矩请求和制动事件之一，监控所述车辆的运行条件；
确定超额发电机负荷是否可用；
捕获可用的超额发电机负荷；以及
使用所述超额发电机负荷给所述低电压电路供能。
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