[发明专利]利用车辆悬挂车轮与车体之间相对运动产生功率发电的装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆，尤其是涉及到车辆的悬挂和动力系统。

背景技术

目前电动车和混合动力车依靠刹车能量回收、下坡惯性发电来储存电能，提升续航里程。在发电过程中增加车辆滑行阻力，缩短滑行距离，功率损耗过大。

中国实用新型专利申请号200820045323公开了一种《具有多元能源转换系统的能源再利用车》，以解决汽车尾气排放和能源消耗的问题，实现节能减排。该专利在油电混合动力车整体的基础上，在车辆的悬挂系统上装有振动能回收系统；在紧贴车辆发动机的位置上装有热电发电机组；震动能回收系统和热电发电机组经充电电路后与车辆的蓄电池连接。

然而，上述实用新型专利并没有详细的公开热电发电机组和振动能回收系统的具体结构。

中国实用新型专利申请号200620081818.1《汽车振动能量电磁发电装置》，包括壳体、磁体、线圈、铁芯、芯轴、车体、悬挂系统、车桥和振动弹簧等，壳体内腔中围绕芯轴对称性由内向外分别有磁体、线圈和铁芯，磁体固定于芯轴四周并随芯轴移动于线圈之中，按电磁感应发电机理构成发电单元，发电单元与汽车原有的悬挂系统并联制于车体和车桥之间，汽车弹簧上下振动带动发电单元芯轴移动使线圈形成相对运动切割磁力线而产生感应电能；发电单元与电力变换单元电连通，实现感应电能的转换形成常规电量；电力变换单元采用常规的整流、滤波、控制器及光电隔离电路。

中国发明专利 200810060284.8《电动自行车发电减震器》是一种利用震动的上下伸缩过程进行发电的减震器。包括减震装置和震动收集转换装置，震动收集转换装置包括一个与减震缸筒固定的发电缸筒、上端与收震弹簧连接的柱形磁体和套在柱形磁体外面的线圈；在减震缸筒的下侧面固定一根轴，轴上铰接一根震动传递杆，其输入端连接一根主动拉线，在下吊环上装一个轴承，主动拉线绕过轴承后与减震缸筒底部固定，其输出端端通过一根从动推杆与柱形磁体下端连接。减震器受到震动时，减震弹簧发生伸缩，主动拉线带动震动传递杆上下运动，从动推杆的推动和收震弹簧的回复作用使柱形磁铁在发电缸筒内上下运动，发电缸筒带动线圈，使柱形磁体和线圈相互运动产生电能，电能由导线输出。

上述两个中国专利，均是采用电磁切割的发电模式，在实际使用中存在着发电效率不高、不稳定等技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能利用车辆悬挂车轮与车体之间相对运动产生功率发电的装置，以充分的利用能源，节省能源。

本发明的第二个目的在于提供一种包含有上述装置车辆。

为达到本发明的上述第一个目的，本发明提供了以下技术方案：

利用车辆悬挂车轮与车体之间相对运动产生功率发电的装置，包括一固

定安装于车体上的齿轮条和固定安装在车轮轴上的齿轮传动和蓄能系统和发电机系统。齿轮传动和蓄能系统包括第一同轴齿轮组、第二同轴齿轮组和第三同轴齿轮组。第一同轴齿轮组包括一大齿轮和一小齿轮；第二同轴齿轮组和第三同轴齿轮组分别由同轴的一个大齿轮、一个小齿轮和一个棘轮棘爪超越离合器装置构成。第二同轴齿轮组和第三同轴齿轮组再分别通过齿轮传动机构与发电机连接。

根据对上述技术方案的进一步设置，发电机轴上装有配重飞轮，设置在第二同轴齿轮组和第三同轴齿轮组的齿轮传动机构与发电机的驱动齿轮轴之间。

为达到本发明的第二个目的，本发明提供了以下技术方案：

车辆，包括有车体、悬挂系统以及车轮轴，还包括一固定安装于车体上的齿轮条和固定安装在车轮轴上的齿轮传动和蓄能系统和发电机系统。齿轮传动和蓄能系统包括第一同轴齿轮组、第二同轴齿轮组和第三同轴齿轮组。第一同轴齿轮组包括一大齿轮和一小齿轮。第二同轴齿轮组和第三同轴齿轮组分别由同轴的一个大齿轮、一个小齿轮和一个棘轮棘爪超越离合器装置构成。第二同轴齿轮组和第三同轴齿轮组再分别通过齿轮传动机构与发电机连接。

根据对上述技术方案的进一步设置，发电机轴上装有配重飞轮，设置在第二同轴齿轮组和第三同轴齿轮组的齿轮传动机构与发电机的驱动齿轮轴之间。

本发明装在车轴与车体之间，利用车辆悬挂特性，车体与车轮之间的相对运动产生的功率发电，不增加车辆负荷（在本装置重量忽略不计的前提下）不增加车辆行驶阻力。

本发明在不增加车辆功率的情况下，利用车辆悬挂的特性。在行驶过程中，道路起伏，为了保证车辆乘坐舒适性，减震器伸缩缓冲，车轮与车体之间相对运动产生的功率发电，解决现有电动车行驶中发电，需消耗车辆驱动马达功率或加大车辆行驶阻力等缺陷。并且同一辆车可以安装多个本发明装置，增大发电量来供应电池所需要的电量。

附图说明