[发明专利]汽车变速器换档执行机构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车变速器类，具体是一种汽车变速器换档执行机构。

背景技术

目前，AMT(机械式电控自动变速器)通常是在传统手动变速器的基础上，增加一套选、换档执行机构来完成不同档位的切换，选档和换档动作分别由一个电机完成。以从二档换三档举例说明其换档过程：换档电机摘二档→选档电机选档→换档电机挂三档，在此过程中，选档电机由启动到停止工作了一次，换档电机由启动到停止工作了两次，电机启动需要一定的响应时间，同样控制电机的元器件也需要一定的响应时间，这些响应时间均会以累加的方式延长换档总时间，而换档时间的长短直接关系到车辆的换档品质和动力性能，换档时间越长，车辆的换档品质和动力性能越差。此外，由于采用了两个电机，使系统结构复杂、成本高、控制起来也较为复杂。

发明内容

本发明的目的是对现有AMT的不足，提出一种设计巧妙、响应快速、控制容易、工作可靠、成本相对较低且能够实现自动换档的汽车变速器换档执行机构。

本发明采用如下技术方案实现：

一种汽车变速器换档执行机构，包括有电机、齿轮减速机构、换档拨叉、倒车灯开关和转角位置传感器，其特征在于：齿轮减速机构通过齿轮啮合连接一圆柱凸轮，圆柱凸轮另一端与转角位置传感器连接，圆柱凸轮圆周上带有多条曲线槽，多条曲线槽的波形相错，多个滚子分别卡在相应的曲线槽内，并分别与对应档位的拨叉连接。

本发明圆柱凸轮的曲线槽至少有一条为非闭合曲线槽，从而保证换档机构不能从R档直接挂最高档，也不能从最高档直接挂R档。

本发明圆柱凸轮端面带有一凸台，凸台与倒车灯开关感应头位置对应。

本发明电机经齿轮减速机构减速增扭后驱动圆柱凸轮旋转，圆柱凸轮驱动曲线槽内滚子连同换档拨叉一起动作，转角位置传感器反馈圆柱凸轮的位置；当圆柱凸轮旋转至倒档位置时，圆柱凸轮上的凸台恰好处于倒车灯开关的正下方并将倒车灯开关的感应头压缩。

本发明通过控制单个电机的旋转控制换档拨叉的移动，从而实现自动换档，并在倒档位置时驱动倒车灯开关工作接通倒车灯。本发明设计巧妙、响应快速、控制容易、工作可靠、成本相对较低且能够实现自动换档。

附图说明

图1为本发明实施例主视图。

图2为图1的仰视图。

图3为实施例圆柱凸轮的曲线槽的展开图。

具体实施方式

下面结合附图以五档汽车变速器换档执行机构为例作具体说明：

如图1所示，一种五档汽车变速器换档执行机构，包括有电机1、双联齿轮2、双联齿轮轴4、换档拨叉、倒车灯开关10和转角位置传感器9，其特征在于：齿轮减速机构通过双联齿轮2用三个沉头螺栓18连接圆柱凸轮8的凸轮齿轮3(如图2所示)，圆柱凸轮8另一端与转角位置传感器9连接，圆柱凸轮8圆周上带有三条曲线槽，三条曲线槽的波形相错，一/二档滚子5、五/R档滚子6(R表示倒档)、三/四档滚子7三个滚子分别卡在三条曲线槽内，并分别与一/二档拨叉14、五/R档拨叉13、三/四档拨叉15连接。

本发明一/二档拨叉14与一/二档移动轴17用弹性圆柱销12连接；三/四档拨叉15和三/四档拨块11分别各用一弹性圆柱销12与三/四档移动轴16连接；五/R档拨叉13空套在三/四档移动轴16上；双联齿轮2空套在双联齿轮轴4上；电机1上的齿轮与双联齿轮2的大齿轮啮合传动，双联齿轮2的小齿轮与凸轮齿轮3啮合传动；倒车灯开关10的感应头与圆柱凸轮8的端面接触。

本发明圆柱凸轮8的圆柱面上有A、B、C三条曲线槽(如图3所示)，上述一/二档滚子5卡在A曲线槽内，五/R档滚子6卡在B曲线槽内，三/四档滚子7卡在C曲线槽内；A曲线槽的中间位置表示一/二档拨叉14在一档和二档的空档位置，波峰对应一/二档拨叉14处于一档位置，波谷对应一/二档拨叉14处于二档位置；B曲线槽的中间位置表示五/R档拨叉13在五档和R档的空档位置，波峰对应五/R档拨叉13处于五档位置，波谷对应五/R档拨叉13处于R档位置；C曲线槽的中间位置表示三/四档拨叉5在三档和四档的空档位置，波峰对应三/四档拨叉15处于三档位置，波谷对应三/四档拨叉15处于四档位置。本实施例三条曲线槽的波形相错，具体可采用如下设计：当五/R档拨叉13处于波谷或波峰时，一/二档拨叉14和三/四档拨叉15处于中间空档位置；一/二档拨叉14处于波谷或波峰时，五/R档拨叉13和三/四档拨叉15处于中间空档位置；当三/四档拨叉15处于波谷或波峰时，五/R档拨叉13和一/二档拨叉14处于中间空档位置；那么就始终保证了只有一个档位被挂上。