[发明专利]汽车转向管柱配件压装装置及其压装方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车转向系统的装配装置，特别是，本发明涉及一种转向管柱配件压装装置，所述转向管柱配件压装装置可将下轴承、卡簧及锁套等转向管柱配件作一次性压装。

背景技术

汽车转向系统的基本组成包括：转向操纵机构、转向器、转向传动机构等。其中，所述转向操纵机构主要是由转向盘、转向轴及连接所述转向盘和转向轴的转向管柱等组成。转向操纵机构无论是可分离式安全转向操纵机构、钢球滚压变形式结构或波纹管变形吸能式转向操纵机构，其转向管柱均分为上下两段，当发生撞车事故时，上下两段相互分离或相互滑动，从而有效地防止了转向盘对驾驶员的伤害。

转向轴是连接转向盘和转向器的传动件，并传递转向盘和转向器之间的转矩。转向管柱安装在车身上，用于支承转向盘。转向轴从转向管柱中穿过，支承在管柱内的轴承和衬套上。

通常，转向轴多用无缝钢管制成，它的上部用轴承或衬套支承在转向管柱内，下部支承在下固定支架内的轴承中。所述轴承下端装有弹簧，可自动消除转向管柱与转向轴之间的轴向间隙，其下端与转向万向节相连。

转向管柱的下端压装在下固定支架的孔内，下固定支架用两个螺栓固定在驾驶室底板上。转向管柱上端则通过上固定支架固定在驾驶室的前围仪表板上。

转向轴和转向管柱的吸能装置有多种形式。其基本结构原理是，当转向轴受到巨大冲击时，转向轴便产生轴向位移，使支架或某些支承件产生塑性变形，从而吸收冲击能量。

例如，桑塔纳轿车的转向轴安全装置为：在结构上，转向轴分为上、下两段，中间用柔性联轴器连接。联轴器的上、下凸缘盘靠两个销子与销孔扣合在一起。销子通过衬套与销孔配合。其工作原理是，当发生猛烈撞车事故时，将引起车身、车架产生严重变形，导致转向轴、转向盘等部件后移。与此同时，在惯性作用下驾驶员人体向前冲，致使转向轴上的上、下凸缘盘的销子与销孔脱开，从而缓和了冲击，吸收了冲击能量，有效地减轻了驾驶员受伤的程度。

目前国内的轴承与锁套等两套零件的装配，是分别用一台轴承压机和另一台锁套压机的两台设备，并由两个操作工完成的，这样，即浪费了装配时间，又浪费了人力，经济性不佳。另一方面，国外常采用的装配方式是多工位旋转台式压装，即，由一台多工位旋转台式压装机一次性完成安装，虽然是由一台设备一名操作工完成，但是设备的投资却相当大。

轴承压机一般采用气液增压缸实现一定的最大压装力，加工的节拍为一定的秒数。其质量要求：只是把轴承压至轴承档处，确保轴承压入的压装力最小不得低于规定压力，而设备的投资额为现定现市场价。

锁套压机一般采用液压缸实现一定的最大压装力，加工的节拍为一定的秒数。质量要求：把锁套与定位圈一起压装到位，压装力基本控制在规定压力左右，而设备投资额为现市场价。

这样的轴承与锁套等两套零件由两台设备及两个操作工完成的工作方式，同样即浪费了装配时间又浪费人力，而且，由于两次装配带来的不利影响，经常会导致尺寸不稳定，经济性不佳。

另外，也有人公开了一种由一台设备完成这两部分零部件的装配，这种设备采用的是工位旋转台式压装，即先在一个工位压装下轴承零部件，再转换到下个工位完成卡簧及锁套的压装。但由于是在一台设备在两个工位分别完成这两部分零部件的装配，因此，该设备造价高昂，同样不经济。此外，利用以上装配方法所装配完成的工件还需要另外进行检测，耗时耗力，不利于工序的节约。

发明内容

本发明，是鉴于上述问题而研发的。为克服上述问题，本发明提供一种汽车转向管柱配件的压装装置，所述汽车转向管柱配件的压装装置可对汽车转向管柱的下轴承、卡簧及锁套等配件进行一次性压装。

根据本发明，在保证所有装配零件零缺陷功能有效，且满足装配后图纸要求的基础上，以最少的设备投资，最短的加工节拍，最少的人员消耗达到所有零件的一次性自动装配及检测。由达到一定秒数以内的加工节拍并且只由一个操作工来完成装配来达到设备的经济性；以确保一次装夹、一次定位、一次压装来保证锁套与轴承之间的相对位置而达到质量控制；在能保证压装平稳的液压缸与电动缸中选用价格较为低廉的液压缸以保证专机动力机构的低成本，从而降低整机的成本；由汽缸来实现夹紧与定位，再用汽缸来实现上下两个压装动作的切换来保证轴承与锁套压装的连惯性。

本发明的目的在于：提供一种汽车转向管柱配件的压装装置，根据本发明的转向管柱配件压装装置，能将压簧、下轴承、垫块、卡簧、定位圈及锁套等配件的压装和其后的由感应器进行的上述配件是否到位的检测的工作一次性完成。且，本发明的汽车转向管柱下轴承、卡簧及锁套等的压装装置造价低廉。