[发明专利]一种节油器以及应用节油器的柴油循环换热系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种节油器以及应用节油器的柴油循环换热系统，尤其涉及一种可以应用于任何装有柴油发动机装置上的节油器以及应用节油器的柴油循环换热系统。

背景技术

随着柴油价格的不断攀升，养车的费用不断升高，北方装有柴油发动机的装置尤为突出，因为天气寒冷柴油会凝固收缩，密度和粘度都同时提高，从而造成燃油损耗严重，更有甚者还会造成装有柴油发动机的汽车在途中抛锚。

发明内容

本发明针对因为天气寒冷柴油会凝固收缩，密度和粘度都同时提高，从而造成燃油损耗严重，更有甚者还会造成柴油车在途中抛锚的不足，提供一种节油器以及应用节油器的柴油循环换热系统。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种节油器包括节油器主体，所述节油器主体内设置有换热燃油管，所述节油器主体上设置有进水口、出水口、进油口和出油口，所述进水口位于节油器主体的一端并和节油器主体的内部相连通，所述出水口位于节油器主体的另一端并和节油器主体的内部相连通，所述进油口位于节油器主体的一端并和换热燃油管的一端相连通，所述出油口位于节油器主体的另一端并和换热燃油管的另一端相连通，所述节油器主体用于供进水口进入的热水在其内流通和热交换后变成降温后的冷水从出水口流出，所述换热燃油管用于供进油口进入的待换热的柴油在其内流通和热交换后变成升温后的柴油从出油口流出。

本发明的有益效果是：本发明节油器可以应用于任何装有柴油发动机的装置，比如汽车、农用机械等，其中柴油的喷入量是以体积计算，如果柴油的密度和粘度变化则会使柴油的喷入量也发生变化，从而导致发动机的排放及柴油消耗变化，因为燃油和热水进行温度交换后温度提高，使得柴油的密度和粘度降低，从而在低温下尤其是0℃以下运行同时可以节省柴油5％～10％，所以有效地解决了因冬季寒冷装有柴油发动机的汽车在行驶中抛锚的问题，为国家节省了能源，符合节能减排政策，降低了运输成本，利国利民。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

进一步，所述进水口和进油口位于节油器主体的同一端，所述出水口和出油口位于节油器主体的同一端。

采用上述进一步方案的有益效果是：便于安装。

进一步，所述进水口和出油口位于节油器主体的同一端，所述出水口和进油口位于节油器主体的同一端。

采用上述进一步方案的有益效果是：便于安装。

进一步，所述换热燃油管通过弯折成螺旋状、波浪状或者锯齿状设置在节油器主体内。

采用上述进一步方案的有益效果是：换热燃油管的实际长度大于节油器主体的长度，增加铜管的长度，可以使柴油在节油器换热燃油管中流动时间长，热水换热时间长，提高柴油温度。

进一步，所述节油器主体由冷轧钢管制成。

采用上述进一步方案的有益效果是：降低成本、易于生产制造。

进一步，所述换热燃油管由紫铜管制成。

采用上述进一步方案的有益效果是：紫铜管的导热能力非常好，可以在很短的时间内提升油温。

进一步，所述节油器主体上连接有至少两个固定支架。

采用上述进一步方案的有益效果是：能够牢固的固定在任何装有柴油发动机的装置的发动机上。

本发明还提供一种解决上述技术问题的技术方案如下：一种节油器的柴油循环换热系统包括油箱、第一滤杯、抽油泵、第二滤杯、节油器、发动机、水箱和抽水泵，所述油箱上设置有出油口，所述发动机上设置有进油口、进水口和出水口，所述水箱上设置有进水口和出水口；所述油箱的出油口和第一滤杯相连，所述第一滤杯和抽油泵相连，所述抽油泵和第二滤杯相连，所述第二滤杯和节油器的进油口相连，所述节油器的出油口和发动机的进油口相连，所述水箱的出水口和抽水泵相连，所述抽水泵和发动机的进水口相连，所述发动机的出水口和节油器的进水口相连，所述节油器的出水口和水箱的进水口相连；所述抽油泵用于将油箱内的柴油抽出后依次经第一滤杯和第二滤杯过滤后输送至节油器，所述抽水泵用于将水箱内的水抽出后经发动机变成热水再输送至节油器，所述节油器用于将输送至其内的柴油和热水进行热交换，使热水的温度降低同时使柴油的温度升高，并将温度降低后的水输送至水箱，温度升高后的柴油输送至发动机。

进一步，所述节油器的进水口上设置有一阀门。

采用上述进一步方案的有益效果是：便于在夏天炎热天气关闭节油器，使经过发动机产生的热水在换热器里不进行循环，从换热器流出的柴油油温为自然温度。

进一步，所述发动机的出水口通过循环水管和水箱的进水口相连，所述发动机的进油口通过回流管和油箱的出油口相连。