[发明专利]气门正时控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种气门正时控制装置，其安装于凸轮轴外端部，对应用于车辆诸如机动车的内燃机进气门或排气门的开闭正时进行调节。更特别地，本发明涉及用于支撑气门正时装置的技术。

背景技术

US 6,176,210B1(下文称为专利文献1)中披露了一种用于支撑气门正时控制装置的技术。专利文献1中所披露的气门正时控制装置包括与链轮一起整体方式转动的驱动侧转动件，曲轴的转动驱动力经由链条传送至链轮。在驱动侧转动件处整体方式形成轴承部。气门正时控制装置还包括从动侧转动件，通过操作油的控制，使从动侧转动件相对于驱动侧转动件的转动相位改变。将与凸轮轴相连接的凸台(即：在外周具有轴颈的部件)与从动侧转动件相连接。

与专利文献1一样，在链轮面向内燃机(亦即发动机)的表面形成为平坦状的情况下，该表面可以与发动机的外壁面(具体而言，缸盖)接触，以便作为止推轴承，从而，支撑气门正时控制装置。

JP 2009-138611A(下文称为专利文献2)中所披露的气门正时控制装置包括驱动侧转动件(即：蹄壳(shoe housing))和从动侧转动件(即：叶片转子)，驱动侧转动件与链轮一起整体方式转动，曲轴的转动驱动力传送至链轮，以及，通过操作油的控制，使从动侧转动件相对于驱动侧转动件的转动相位改变。从动侧转动件与凸轮轴相连接。

根据专利文献2，将凸轮轴的一部分沿径向进行扩大而形成阶状部，阶状部与发动机缸盖的外表面接触，使得阶状部作为止推轴承，用于支撑气门正时控制装置。

在沿凸轮轴的转动轴方向，以相对于内燃机的外壁(即：缸盖的外壁)略微可移动的方式，可以对凸轮轴进行支撑。根据专利文献1的气门正时控制装置，在凸轮轴朝发动机移动的情况下，链轮与发动机的外壁面接触。

据此，在这种链轮的宽表面与发动机的外壁面接触的情况下，链轮或链条可能磨损，或者，由于链轮相对于发动机外壁面的接触，可能产生异常声音。另外，当链轮或链条与发动机的外壁面(缸盖)接触时，摩擦力从那里直接作用在曲轴上，这可能导致气门正时控制装置的转动相位控制的正时延迟。

还有，根据专利文献2，凸轮轴的大径部分与发动机的外壁面接触，使得链轮或链条与发动机外壁完全分离。可选择地，可以考虑链轮或链条相对于发动机外壁面的接触面积的减小。然而，在对凸轮轴进行加工时，会花费更多时间并使之复杂化。

此外，按照与专利文献2中凸轮轴大径部分相同的方式，可以使从动侧转动件在其转动轴附近的部分扩大，以便形成朝发动机凸出的大径部分。因此，大径部分与发动机的外壁面接触。然而，与发动机外壁面简单接触的从动侧转动件可能导致磨损，这引发耐久性问题。

考虑到改进耐久性，可以将具有高抗磨损性的材料用于从动侧转动件。然而，这样会给可加工性和成本带来不便。另外，在与发动机外壁面接触的部分，为了改进抗磨损性以提高耐久性，可以只在接触部分进行表面处理。然而，用于处理的掩蔽范围、以及用于表面处理的复杂化加工，导致较低可行性。

因此，对于气门正时控制装置而言，即使在气门正时控制装置与内燃机的外壁面接触的情况下，也存在对其进行平滑支撑的需求。

发明内容

根据本发明的一方面，一种气门正时控制装置，包括：驱动侧转动件，与内燃机的曲轴同步方式转动；从动侧转动件，布置成可相对于驱动侧转动件转动，并使其与驱动侧转动件共轴，从动侧转动件与凸轮轴一起整体方式转动，凸轮轴用于开闭内燃机的气门；转动相位调节装置，包括延迟角室和提前角室，二者都由驱动侧转动件和从动侧转动件限定，延迟角室的容积增大，使得从动侧转动件对驱动侧转动件的相对转动相位在延迟角方向移动，提前角室的容积增大，使得相对转动相位在提前角方向移动，通过相对于延迟角室或提前角室供给及排出操作油，转动相位调节装置调节驱动侧转动件与从动侧转动件之间的相对转动相位；以及，凸台件，设置在从动侧转动件中面向内燃机外壁面的部分处，凸台件包括止推面，止推面垂直于凸轮轴的转动轴延伸，并使止推面暴露于内燃机的外壁面。通过与内燃机的外壁面接触，凸台件防止驱动侧转动件接触外壁面。