[发明专利]两个彼此铰接的车辆间过渡部的折棚或者飞机乘客舷梯或飞机乘客登机桥的折棚

说明书

技术领域

本发明涉及一种两个彼此铰接的车辆间的过渡部的折棚或者飞机乘客舷梯或飞机乘客登机桥的折棚，所述折棚包括多个折纹部。 

背景技术

由现有技术充分地已知了作为两个彼此铰接的车辆间过渡部的一部分的折棚，例如作为波纹折棚或也作为折纹折棚。这种折纹折棚或波纹折棚由包括加强支承件——尤其是具有弹性体涂层的织物——的材料来制造。在此，折棚在其折纹顶部的区域中具有所谓的折棚框架，该折棚框架防止折棚由于其自重而下垂。通常，例如在折纹折棚中每个折纹部在其折纹顶部的区域中在折棚的外侧上具有这种折棚框架。这种折棚框架在外观上为U形或箱形的形状，且相应地U形或箱形环绕地抓住折纹部。折棚框架本身的横截面设计为U形，其中折棚框架的用于抓住折纹部腿部的腿部被压合在一起。 

应该既根据过渡部的折棚的长度又根据弯折角度来设置具有相应数量的折棚框架的、相应数量的折纹部或波纹部。 

折纹折棚的问题基本在于，这种折纹折棚的成本基于所需的折纹部的数量而增加。这不仅与用于折纹部的额外的材料耗费有关，而且主要与折棚框架的数量有关。在根据现有技术的折纹折棚中，如已经提到的，在折棚外侧上在每个折纹顶部处具有一折棚框架。在别处已经指出，折棚框架提供了所需的折棚刚度。尽管已多次尝试放弃一部分折棚框架，但是这种放弃换来的总是折棚下垂的加重。在这方面由现有技术还已知了，折棚居 中地挂在一挂架上，该挂架从至少一个车辆部件开始在折棚上延伸。此外，用于制造折棚的材料昂贵；该材料通常包括至少一种加强支承件、例如至少单侧具有弹性体涂层的织物。尤其当必须动用有机硅作为涂层材料时，折棚材料的成本增加。 

发明内容

因此，强烈需求一种折棚，该折棚制造廉价且在长度相同时提供和传统折棚类似的拉伸宽度。 

解决方案为：在包括多个环绕的折纹部的、两个彼此铰接的车辆间过渡部的折棚或者飞机乘客登机桥或舷梯的折棚中，每个折纹部具有两个折纹腿部，其中由折纹腿部形成了关于折棚的纵向中轴线位于外部以及位于内部的折纹顶部，其中在位于外部和/或位于内部的折纹顶部的区域内，两个折纹腿部通过相应于折纹部环绕的连接片相连接，所述连接片由可容易地变形的致密的材料制成，其中在每个外部或内部的折纹顶部的区域内设有至少一个U形环绕的折棚框架。 

然而，所述至少一个折棚框架优选设置在外部的折纹顶部的区域内。 

由此得出以下内容： 

根据现有技术，为了制造折纹部需要至少两个折纹腿部，所述折纹腿部在端侧连接且通常——如已经描述的——在外侧上通过折棚框架来保持。折纹腿部具有在100mm至150mm之间的深度。折纹部深度的选择取决于期望的拉伸长度，也取决于两个铰接的车辆之间的在径向方向上的位置关系。此外，还与弯折角度的大小有关。在任何情况下，根据现有技术制造折纹折棚的材料耗费都相对较大。 

现在，根据本发明，通过在折纹顶部的区域内使两个折纹腿部彼此不直接连接而是至少在折棚的外侧上间接地通过由可容易地变形且致密的材料制成的连接片来连接，提供了额外的拉伸宽度，该额外的拉伸宽度实现了，在折纹折棚的长度上节省了一部分折纹部。连接片的可变形且致密的材料在此优选与折纹部的材料相同。在此这样的认知是重要的，即连接片 的宽度几乎完全用于折棚的拉伸，如例如在转弯行驶中折棚在一侧伸展的情况。而对折纹部来说，两个折纹腿部的高度或深度不是等于折纹部的最大拉伸宽度的尺寸，而是两个折纹腿部的最大拉伸宽度比这两个单个腿部的高度的总和小得多。当然折纹部的优点在于，由于其作为折纹的结构而具有相对较高的固有稳定性。 

如果这种连接片不仅设置在折棚的外侧上，而且以同样的方式也设置在折棚的内侧上，也就是说，在折棚的内侧上折纹部的两个腿部也通过连接片彼此连接，那么还可以省去相当大数量的折纹部。 

然而，如前面提到的，对于获取足够的折棚稳定性来说，在每个外部的折纹部的区域中或具体地说在外部连接片的区域中设置有一折棚框架就足够了。 

从属权利要求给出了本发明的有利特征和设计方案。 

根据一种设计方案，折棚框架布置在连接片上，且在此尤其布置在位于折棚外侧上的连接片上。已经证明，仅仅把折棚框架布置在外部连接片上就可以提供这种折棚的足够的稳定性。 

利用一种在其内侧和外侧上均具有这种连接片且在位于外部的连接片的区域中设有折棚框架的折棚，节省了将近40％的折棚材料，而且省去了几乎70％的通常所需的折棚框架；这里前提条件为，根据现有技术的折棚和根据本发明的折棚能实现相同的拉伸宽度。