[发明专利]车辆的车轮装置及轮圈单元

说明书

技术领域

本发明涉及一种车轮装置，特别是涉及一种安装于例如汽车、卡车、联结车等车辆上的车轮装置及轮圈单元。

背景技术

参阅图1与图2，一种现有车辆的车轮1用于安装在一个轮轴10上，并包含一个轮圈11，及一个轮胎12。该轮圈11包括一个呈中空环圈状的安装壁111。该安装壁111具有位于两侧的一个主托段112与一个副托段113、一个连接该主托段112与该副托段113的中间段114，及两个分别由该主托段112与该副托段113往外凸伸的凸挡段115。而且该轮圈11还包括一个由该主托段112径向往中央延伸且架设在该轮轴10上的侧轴壁116。该轮胎12套置在该轮圈11外围，并包括两个分别卡抵于该主托段112与该副托段113且被所述凸挡段115限位的胎唇部121。

所述胎唇部121内埋设有数条钢丝122，用于强化胎唇部121的结构，因此轮胎12充气使用时，该轮胎12的胎唇部121不但会受胎内气体作用而强力抵压该主托段112及该副托段113，还会因为胎唇部121的结构刚性而与该主托段112及该副托段113发生摩擦，常会造成该主托段112与该副托段113磨损变薄，或于表面特定局部位置因往复性磨擦而出现凹痕，成为特定局部弱化的部位，进而会破坏该轮圈11的机械结构，影响整体性能。

此外，于行驶过程中，该轮胎12与地面接触，所受到的作用力如图中的箭头13所示，会经所述胎唇部121作用在该轮圈11的主托段112与副托段113上，因为该副托段113悬空而未与该轮轴10衔接，因此该副托段113所受到的应力，会经该中间段114传向该主托段112，并与该主托段112受到的应力一起通过该侧轴壁116传递至该轮轴10。分析该轮圈11受力后的结果，由于该主托段112除了需要承受轮胎12的直接压力以外，还需承受经该中间段114传递而来的应力，所以在车轮1转动时，该主托段112将会反复受到较大的作用力，导致其与该中间段114间的一个转角部位118易出现裂隙，而且该作用力会再经该侧轴壁116传递至该轮轴10，使得该侧轴壁116也容易在锁接于该轮轴10的数个锁孔119处出现裂隙，因此该轮圈11的设计仍不理想，上述情形在铝合金汽车轮圈的应用上更急需克服。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可延长轮圈本体使用寿命的车辆的车轮装置及轮圈单元。

本发明车辆的车轮装置，用于安装于一个轮轴单元上，并包含一个轮圈单元，及一个轮胎，该轮圈单元包括一个轮圈本体，该轮圈本体具有一个绕着一条中心轴线而呈环圈状的安装壁，及一个由该安装壁的一侧径向往该中心轴线延伸的侧轴壁，该安装壁具有位于两侧的一个主托段与一个副托段、一个连接该主托段与该副托段的中间段，及两个分别由该主托段与该副托段往远离该中间段的方向凸伸的凸挡段，该侧轴壁具有一个沿着该中心轴线贯通且供该轮轴单元架设的轴孔，该轮胎套置在该轮圈本体外围，为一个截面呈U型且朝该中心轴线开口的环状体，并包括两个相间隔且分别卡抵于该主托段与该副托段的胎唇部，及一个连接所述胎唇部且往外拱凸的胎圈部，该轮胎与该安装壁共同界定出一个密闭的充气空间，其特征在于：该轮圈单元还包括一个护套，该护套为一个由耐磨材料制成的薄层套体，绕着该中心轴线而呈环圈状，且配合套置在该轮圈本体外围，并具有一个包覆该主托段或该副托段的衬套部，一个胎唇部卡抵于该衬套部上。

本发明所述车辆的车轮装置，该护套还具有另一个衬套部，及一个连接所述衬套部且对应包覆该中间段的连套部，所述两衬套部分别对应包覆该主托段与该副托段，而所述两个胎唇部分别卡抵于所述衬套部上。

本发明所述车辆的车轮装置，该护套的连套部与该安装壁间存在一个气隙，而该连套部具有至少一个由该充气空间向内连通至该气隙的气孔。

本发明所述车辆的车轮装置，该护套黏贴于该轮圈本体外围。

本发明轮圈单元，包括一个轮圈本体，该轮圈本体具有一个绕着一条中心轴线而呈环圈状的安装壁，及一个由该安装壁的一侧径向往该中心轴线延伸的侧轴壁，该安装壁具有位于两侧的一个主托段与一个副托段、一个连接该主托段与该副托段的中间段，及两个分别由该主托段与该副托段往远离该中间段的方向凸伸的凸挡段，该侧轴壁具有一个沿着该中心轴线贯通的轴孔，其特征在于：该轮圈单元还包括一个护套，该护套为一个由耐磨材料制成的薄层套体，绕着该中心轴线而呈环圈状，且配合套置在该轮圈本体外围，并具有一个包覆该主托段或该副托段的衬套部。

本发明所述轮圈单元，该护套还具有另一个衬套部，及一个连接所述衬套部且对应包覆该中间段的连套部，所述两衬套部分别对应包覆该主托段与该副托段。