[发明专利]用于动力传动装置的液压回路

说明书

技术领域

本公开涉及用于在车辆动力系中传动装置的液压泵和液压系统。

背景技术

在此部分中的论述仅提供与本公开相关的背景信息，而可能不构成现有技术。

已知的用于车辆传动装置的液压系统包括液压泵和流体回路，所述液压泵和流体回路提供加压流体流，以实现齿轮润滑、传动、和马达冷却以及离合器启用。液压泵可通过内燃发动机以和发动机速度成比例的旋转速度来直接驱动。优选地，液压泵被构造成将足够的液压压力提供到流体回路以满足最大的流量和压力要求，例如在传动装置的换挡、热发动机空转速度的车库换挡（garage shifts）、以及某些传动装置内在电子传动装置范围选择器系统中的液压驻车模式的过程中的液压流体要求。此外，传动装置的液压压力和流量的需求在发动机（以及因而由发动机驱动的泵）关停时仍然存在，例如用于提供加压液压流体，以在混合动力的机电动力系中在仅使用电的操作模式下的操作过程中的离合器启用。

随着发动机速度增大，发动机驱动的液压泵的泵速度增大，由此使液压流量增大，并使用于驱动泵的扭矩负载增大。这消耗发动机动力，对燃料经济性具有不利影响。限制液压流量使得发动机驱动的液压泵所用的发动机扭矩负载减小。包括二元泵的所需泵被构造用于完全的或部分的体积输出。以部分体积输出来操作这样的泵，使泵所用的发动机扭矩负载减小，由此提高燃料效率。流体流量和相关的液压管路压力受到泵速度和液压流体温度的影响。通过流体回路的液压压力和流量是相互依赖的。应认识到，通过液压回路的流体流量与通过流动路径的压力差成比例。

物理封装限制约束了传动装置的设计，包括液压泵的位置和尺寸。例如，由发动机驱动的（即，同轴的（on-axis））液压泵具有与传动装置输入构件的旋转轴线对准的旋转轴线。因此，同轴的泵影响封装，这包括使传动装置的总长度延伸。离轴的（off-axis）泵具有的旋转轴线相对于传动装置的轴线错开和偏心，例如，电驱动的辅助液压泵。离轴的泵在封装位置中提供了增加的灵活性。

混合动力系可包括液压系统，以便为整个动力系中的多个功能提供加压液压流体。这些功能包括：低压、高体积流体流量，用于冷却电动马达；和高压、低体积流体流量，用于离合器启用，以在与发动机、电机和传动系相关的输入和输出构件之间实现扭矩传递。在混合动力驱动系统的前述部件之间的各种控制方案和操作连接都是已知的，且控制系统必须能够从传动装置接合和脱开各种部件，以便执行混合动力系统的功能。液压控制系统可用于润滑机械装置，例如轴承和行星齿轮组。

泵在用于传动装置的液压控制系统内提供加压液压流体。除了被联接到发动机输出构件的机械驱动液压泵以外，用于传动装置的液压控制系统可包括电驱动的辅助泵，以替代机械驱动的液压泵。已知的混合动力系统在发动机处于发动机运行和发动机关停的操作状态时操作。当在发动机关停状态下操作混合动力系统时，机械驱动液压泵不能对液压控制系统提供加压液压流的供应。而是，电驱动的辅助泵提供了操作动力系统所需的液压管路压力。

同轴的主液压泵在发动机空转速度下供应传动装置和混合动力驱动系统所有部件所用的充足液压流所必需的液压管路压力。因此，在大于发动机空转的操作速度下，同轴的主液压泵产生过度的液压管路压力，由此产生过量的液压流。

发明内容

一种用于扭矩传动装置的液压流体回路，包括：第一液压回路部分，其与第二液压回路部分流体分离；液压泵，其包括第一流体泵送元件和第二流体泵送元件。所述第一流体泵送元件被构造为与所述第一液压回路部分流体连通；所述第二流体泵送元件被构造为与所述第二液压回路部分流体连通。第一动力源和第二动力源选择性地且可旋转地联接到所述第一和第二流体泵送元件。所述第一流体泵送元件能够受控至第一泵操作点，以在所述第一液压回路部分中实现优选的高流体流量；所述第二流体泵送元件能够受控至第二泵操作点，以在所述第二液压回路部分中实现低流体流量下的优选的高流体压力。

本发明还包括以下方案：

方案1．一种用于扭矩传动装置的液压流体回路，包括：

第一液压回路部分，其与第二液压回路部分流体分离；

液压泵，其包括第一流体泵送元件和第二流体泵送元件；

所述第一流体泵送元件，其被构造为与所述第一液压回路部分流体连通；

所述第二流体泵送元件，其被构造为与所述第二液压回路部分流体连通；

第一动力源和第二动力源，其选择性地、可旋转地联接到所述第一和第二流体泵送元件；

所述第一流体泵送元件能够受控至第一泵操作点，以在所述第一液压回路部分中实现优选的高流体流量；和