[发明专利]发动机及其机油限压阀

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种机油限压阀。此外，本发明还涉及一种包括该机油限压阀的发动机。

背景技术

发动机在各种转速下都需要有足够的机油，以维持足够的机油压力，从而保证发动机各部件的润滑。但是如果机油压力过高，就会导致机油泵过载、管路及部件破裂等问题，因此需要在发动机上安装限压阀，使发动机的机油压力最大值不超过规定值。

请参考图1、图2和图3，图1为现有技术中一种典型的机油限压阀的结构示意图；图2为图1中机油限压阀的AA向剖视图；图3为图1中的机油限压阀安装到发动机的机油滤清器座上的结构示意图。

如图1和图2所示，现有技术中的机油限压阀包括套筒状的阀体2′，阀体2′的上端部开设有阀口2′1，阀口2′1配合有密封球体3′；阀体2′的内腔中设有弹性部件5′，弹性部件5′一端抵压密封球体3′，另一端支撑于阀体2′下端部的阀帽4′上。

如图3所示，机油限压阀以其阀体2′安装于机油滤清器座1′的内腔1′1中，当发动机内的机油压力超过规定值时，机油压力克服弹性部件5′的弹力，推动密封球体3′向下运动，从而打开阀口2′1，此时机油经过阀口2′1，然后通过阀体2′上端部侧壁上的第一泄油孔2′2流出，流向了机油滤清器座1′的内腔1′1，从而降低了发动机内的机油的压力。当发动机内的机油压力在规定值之内时，此时机油压力小于弹性部件5′的弹力，密封球体3′向上运动，重新密封阀口2′1。

然而，上述现有技术中的机油限压阀存在如下缺陷：

如图3所示，当密封球体3′开启阀口2′1，机油由第一泄油孔2′2流出时，部分机油会沿密封球体3′与阀体2′内壁之间的间隙进入密封球体3′下方的阀体2′内腔中，该部分机油在温度较低时，黏度较大，流动性较差，不能快速从密封球体3′下方的阀体2′内腔中流出，因而该部分机油会在密封球体3′的下方的阀体2′内腔中产生一个压力，该压力和弹性部件5′的弹力均为使得密封球体3′密封阀口2′1的力，该压力和弹性部件5′的弹力之和使得密封球体3′在规定的机油压力下无法打开阀口2′1，因而使得发动机内的机油压力大于规定值，工作的可靠性的较差。

有鉴于此，如何对现有技术中的机油限压阀进行改进，从而提高其可靠性，是本领域技术人员亟需解决的问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题为提供一种机油限压阀，该机油限压阀的结构设计能够保证限压阀在规定的压力下打开，从而有效提高其工作的可靠性。此外，本发明另一个要解决的技术问题为提供一种包括该机油限压阀的发动机。

为解决上述技术问题，本发明提供一种机油限压阀，连接于发动机的机油滤清器座上，包括套筒状的阀体，所述阀体的上端部设有阀口及与所述阀口配合的密封球体；所述阀体的上端部的侧壁上还设有所述密封球体开启时连通所述阀口和所述机油滤清器座的内腔的第一泄油孔；所述密封球体开启时所述密封球体下方的阀体内腔的侧壁上进一步开设有与所述机油滤清器座的内腔连通的第二泄油孔。

优选地，所述第二泄油孔的数量为多个，并且各所述第二泄油孔沿所述阀体的周向均匀设置。

优选地，所述第二泄油孔的数量为四个。

优选地，所述第一泄油孔的数量为四个，且各所述第一泄油孔沿所述阀体的周向均匀设置。

优选地，所述第二泄油孔位于所述第一泄油孔的下方，且各所述第二泄油孔与各所述第一泄油孔间隔设置。

优选地，所述阀体的下端部设有阀帽，所述阀体的内腔中进一步设有弹性部件，所述弹性部件一端抵压所述密封球体，另一端支撑于所述阀帽上。

优选地，所述阀帽与所述机油滤清器座的端面之间进一步设有垫片。

此外，为解决上述技术问题，本发明还提供一种发动机，包括机油滤清器座和设于该机油滤清器座的上的机油限压阀；所述限压阀为上述任一项所述的机油限压阀。

在现有技术的基础上，本发明所提供的机油限压阀在密封球体开启时所述密封球体下方的阀体内腔的侧壁上进一步开设有与所述机油滤清器座的内腔连通的第二泄油孔。因而当密封球体开启阀口时，机油由第一泄油孔流出，此时部分机油会沿着密封球体与阀体内壁之间的间隙进入球体下方的阀体内腔中，由于球体下方的阀体内腔的侧壁上开设有第二泄油孔，因而该部分机油会由第二泄油孔流出，因而此时球体下方的阀体内腔中不会产生使得密封球体闭合的力，因而使得密封球体闭合的力仍然为单纯的弹性部件的弹力，因而该限压阀能够始终保持在规定的压力下打开，从而显著提高了工作的可靠性。