[发明专利]用于高速列车制动系统的防滑放风阀

说明书

技术领域

本发明涉及列车制动技术，尤其涉及一种用于高速列车制动系统的防滑放风阀。

背景技术

制动系统是列车中必不可少的部分，常见的制动系统通常包括制动缸和气压源，由气压源为制动缸提供高压气体，制动缸通过气体压力来提供制动力，对车轮或传动轴进行机械挤压来制动。

制动防抱死是目前对制动系统的一个功能要求，即在制动时避免突然抱紧车轮或传动轴使其完全不能运动，从而避免列车滑动以及避免制动造成轮对踏面擦伤。制动防抱死主要是通过限制制动缸所提供制动力的上限来实现的。

在列车的制动系统中可采用防滑放风阀，通过为制动缸泄压来降低制动力上限，从而实现制动防抱死。防滑放风阀是防滑制动系统中的执行机构，能防止列车在制动状态下继续在轨道上滑动。当列车存在滑动趋势时，防滑制动系统根据检测到的速度变化和控制要求，对气压源和防滑放风阀进行控制，切断制动缸的进风气路，打开制动缸通往大气的气路，控制防滑放风阀放风，降低制动缸内的压力；若制动缸内的压力下降幅度过大且车轮转速上升，则切断制动缸通往大气的气路，打开制动缸的进风气路，控制防滑放风阀进风，增加制动缸内的压力，进而获得最佳的制动力，使制动缸压力经过充、放风达到最佳制动力。

通常防滑制动系统作为制动系统的一部分或独立于制动系统，其包括一防滑控制器，用于通过检测速度等因素变化来判断列车的滑行趋势并据此控制防滑放风阀，通过防滑放风阀对单个轴的制动缸压力进行控制，从而减小滑行轮对上的制动力，防止制动力超过粘着引起的轮对滑行或抱死造成轮对踏面擦伤。

但是现有的防滑放风阀结构略嫌复杂，反应速度较慢，不能很好的适应现有的高速列车的制动系统。

发明内容

本发明提供一种用于高速列车制动系统的防滑放风阀，以优化防滑防风阀的结构。

本发明提供的用于高速列车制动系统的防滑放风阀，包括阀基体，所述阀基体上设置有进风口、出风口和排风口；所述进风口与出风口之间，以及所述出风口与排风口之间通过动态切换通路相连通。

本发明所提供的用于高速列车制动系统的防滑放风阀，优化了防滑放风阀内部结构，通过调整制动力为列车提供最佳的制动力，达到最佳的制动效果，列车能够安全行驶，减少了事故的发生。

附图说明

图1为本发明实施例提供的用于高速列车制动系统的防滑放风阀的结构示意图；

图2为图1局部部分的结构示意图；

图3为图1局部部分的结构示意图。

附图标记：

1-阀基体；        2-第一电磁阀；      3-第二电磁阀；

4-线圈；          5-静触头；          6-动触头；

7-弹性阀塞；      8-第一弹性模片；    9-第二弹性模片；

101-第一模片压簧；102-第二模片压簧；

11-连接板；       12-防护罩；       13-电触头；

D1-进风口；       D2-出风口；       D3-排风口；

15-进风阀口；     16-出风阀口；     17-衬圈；

801-第一端面；    802-第二端面；    803-第三端面；

901-第四端面；    902-第五端面；    903-第六端面；

111-第一腔体；    112-第二腔体；    113-第三腔体；

114-第四腔体；    115-第五腔体；    116-第六腔体；

601-第一开口；    602-第二开口；    603-第三开口。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供了一种用于高速列车制动系统的防滑放风阀，该防滑放风阀包括阀基体，阀基体上设置有进风口、出风口和排风口；进风口与出风口之间，以及出风口与排风口之间通过动态切换通路相连通。