[发明专利]混凝土配料及其快速凝固混凝土

说明书

技术领域

本发明属于建筑工程中材料领域，主要用于城市道路检查井周边的砌筑或抢修，如井口铺设、井口修补等，为一种路面铺补用的快速凝固灌注材料即快速凝固混凝土配料以及由该配料所配制的快速凝固混凝土。它也可用于高耐久性砼工程等相关的技术领域。

背景技术

现有的沥青路面在铺设时，经过多道工序，如路面的整平、压实、铺设底层如细石等骨料，然后由铺路机铺设沥青等路面材料，最后由设备推平、压实。由于各路面上都设有相关的水、电等井口，这些井口通过砌筑井口壁和在井口处加盖井盖而成。由于建筑强度等要求，井口的施工与路面的铺设而无法同步进行，在路基的整平、压实时，修筑井壁，并填实井壁与路基间缝隙，在铺筑沥青路面后进行压实时，由于井口处的强度较低无法同步进行铺设和压实，这样延长了道路修筑的周期。

另外，伴随交通运输量不断扩大，城市道路中各种管道检查井周边的质量问题成为道路建设中的主经难题。由于城市道路下部需埋设雨水、污水、供水、煤气、路灯、电力、通讯等各种管道，道路面层上设有相应的检查井。这些检查井的客观存在，一定程度上影响了城市道路的板块整体性、结构稳定性、外观美感及使用寿命。其一，现有道路的破损，首先出现并且大部分集中在检查井周围，在受到外力(车轮)作用下，圆形检查井周边的沥青混凝土应力相对集中，容易产生放射状裂缝以及凹坑、碎裂、下沉、跳车，从而破坏了路面结构，减少了道路的使用寿命，而维修时又费时费力。常规做法是用普通混凝土砌筑，养护期要在7天以上，势必要造成交通不畅。其二，现有检查井普遍存在当年修路转年下陷的现象，同时造成检查井周边道路结构层的过早破坏，不仅影响了道路使用寿命及行车安全，也大大降低了道路的服务水平。造成下陷的主要原因如下：1、C30号砼没有牢牢裹住井圈，两者之间没强度或呈松散状，且井圈下没有C30号砼托垫；2、通讯、电力等专业的盖板井过高，没有足够厚度的砼来稳定井圈；3、井身整体下沉而造成路面检查井下陷。在维修时要对破损的路段在不断行的条件下进行抢修施工，难度非常大。现有惯用的维修施工方法是先提升检查井然后再铺沥青砼，按照基层和底面层范围采用C30砼、结构厚度为25cm、并在其上铺4cm表面层沥青砼的规定进行修复。由于现有的沥青砼养护时间长，不能满足导行要求，不但严重影响交通，同时还会造成提升井的挤碰损坏，而达不到质量要求；此外，还存在上述所述的各种隐患，如当年修路转年下陷的问题。

发明内容

本发明主要解决现有沥青砼在路面铺设时早期强度低、凝固周期长等技术问题；进而提供一种在浇灌后2小时内即可达到通行要求且与沥青砼路面一致的混凝土配料以及由该配料搅拌而的快速凝固混凝土。

本发明的技术方案：一种混凝土配料，其包括有硫铝水泥、粗骨料、细骨料、加强料、增强料、着色料、膨胀剂、减水剂、速凝剂；所述配料中各组份的重量配比(百分比)如下：

硫铝水泥：30～50％；

粗骨料：15～25％；

细骨料：25～43％；

加强料：1～3％；

增强料：0.5～1.5％；

着色料：1～3％；

膨胀剂：0.5～1.2％；

减水剂：0.08～0.12％；

速凝剂：0.5～1.5％；

其中，粗骨料采用粒径为18～22mm的碎石或花岗岩石或两者的混合；细骨料采用金钢砂和石英砂的混合料，其中金钢砂占55％～60％，且其混合料中16～20目的占30％～40％，其余是20～40目；加强料采用抗拉强度在700Pma以上的剪切球痕型钢纤维；增强料为粉煤灰或者大理石粉或者超细钙粉或者任一两者混合或者三者混合；着色料采用碳黑；膨胀剂为硫铝酸钙型水泥膨胀剂；减水剂为聚羧酸系高性能减水剂；速凝剂为硫铝水泥速凝剂。

由上述配料搅拌而成的快速凝固混凝土，其中混凝土配料与水的重量比为1∶0.12～0.13。