[发明专利]一种带有通风管的发电机

说明书

技术领域

本发明涉及发电机技术领域，具体的说，是涉及一种带有通风管的发电机，尤其适用于空间小处于运动状态的汽车发电机。

背景技术     

发电机通常采用罩壳开孔的方式来进行散热，有时散热效果不好，会将发电机烧坏。

V348新时代全顺整车在高温试验初期，出现二极管失效，经过试验分析，发电机温度过高，当时的发电机参照市场上发电机和欧洲发电机的设计，使用罩壳开孔，来实现发电机散热，散热效果不好，这也是目前汽车发电机的弊端，汽车发电机大都装在发动机前端轮系，这个位置就在排气管附近，温度很高，夏天环境温度可达80度左右，再加上发电机运转后，内部温度迅速上升，温度可高达190度左右，甚至更高，而二极管能承受的温度为200度，所以长期工作时，二极管很容易崩溃，急需找到解决问题的办法。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种带有通风管的发电机，从而达到风冷发电机的目的，大大改善了二极管的工作环境温度，延长使用寿命，减少失效率。

本发明尤其适用于空间小处于运动状态的汽车发电机。

为了实现本发明的目的，本发明采用的技术方案为：

一种带有通风管的发电机，包括发电机本体和罩壳，所述罩壳上带有通风管，所述通风管的一端与发电机内部相连通，所述通风管的自由端为暴露在发电机本体外的进风口。

所述通风管与发电机内部相连通的一端正对发电机电子风扇。

所述通风管的横截面积为矩形或圆形或多边形。

本发明的有益效果在于：

1、大大改善了二极管的工作环境温度，延长使用寿命，减少失效率。    

2、V348新时代全顺整车采用本发明带有通风管的发电机后，二极管附近的测试温度为150度左右，效果明显，温度降低了33.33％。改善后的发电机通过了所有零部件及整车试验，快速解决了发电机失效的问题。目前这一设计又推及到江铃新项目车型试验中。

附图说明

图1为不带通风管的发电机外部结构示意图。

图2为本发明一种带有通风管的发电机的外部结构示意图之一。

图3为本发明一种带有通风管的发电机的外部结构示意图之二。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

实施例一：参见图1，图2。

图1为不带通风管的发电机外部结构示意图。主要靠通风孔5进行散热，散热效果不佳。

图2为本发明一种带有通风管的发电机的外部结构示意图。

一种带有通风管的发电机，包括发电机本体1和罩壳2，所述罩壳2上带有通风管3，所述通风管3的一端与发电机内部相连通，所述通风管3的自由端为暴露在发电机本体1外的进风口4。

所述通风管3与发电机内部相连通的一端正对发电机电子风扇。

所述通风管3的横截面积为矩形。

安装在汽车上时，进风口4朝向汽车车头方向，这样可以使进风效果最佳，散热效果最好，大大改善了二极管的工作环境温度，延长使用寿命，减少失效率；   

V348新时代全顺整车采用本发明带有通风管的发电机后，二极管附近的测试温度为150度左右，效果明显，温度降低了33.33％。改善后的发电机通过了所有零部件及整车试验，快速解决了发电机失效的问题。目前这一设计又推及到江铃新项目车型试验中。

实施例二：参见图3。本实施例与实施例一的相同之处不赘述，不同之处仅在于本实施例中，所述通风管3的横截面积为圆形。