[发明专利]一种用于飞机内的干燥系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于飞机内的干燥系统。更具体地说，本发明涉及一种减少能耗的用于飞机内的干燥系统。

背景技术

飞机在飞行过程中，每位乘客每小时大约呼出100克的水汽，而这些水汽遇到飞机的冷机构后会迅速冷却而形成冷凝水，因此，在长期的飞行中所形成的冷凝水数量是非常惊人的。结果，冷凝水被机身内的绝热层和其它设备吸收后，将使飞机的重量增加半吨以上(冷凝水量主要与乘客数量、飞机运行方式、地域气候有关)，而增加的重量又将导致较高的燃油消耗，并对环境造成消极影响。更糟糕的是，大量的冷凝水会导致绝热层损坏进而腐蚀机身结构和损坏电气设备最终使飞机的使用寿命降低。此外，液态水滴流入客舱或驾驶舱，也是乘客和机组人员所不希望的。

显然地，要么控制冷凝水的产生，要么将形成的冷凝水进行处理是解决上述技术问题的方法。在现有技术中，有的飞机通过加装干燥系统来控制冷凝水的产生，但大都是专门的干燥系统，对舱内空气进行除湿加温处理，这就会导致飞机设备重量的增加，同时会加大飞机的耗电量，从而导致飞机能耗的增加，即这种除湿方式是建立在使飞机能耗增加的基础上。

发明内容

为了在尽可能地减少飞机能耗，本发明在充分利用飞机现有设备的基础上提出的一种新的干燥系统。飞机上的电子设备需要冷却空气进行冷却以保持其正常运行，而空气冷却电子设备后就会升温产生废热，现有技术中，基本上，均将这些具有废热的空气直接排出飞机。然而，在本发明中，这些废热通过热交换器对制冷组件生成的新鲜空气进行加热，从而降低新鲜空气的相对湿度。由于现有的制冷组件设备本身就具有除水功能，制冷组件出口的新鲜空气的湿度已经很低，再经过热交换器的加热升温后，湿度就会更低，干燥能力得到增强，同时提高了飞机上能源的利用率。

具体地，本发明公开了一种用于飞机内的干燥系统，其包括：制冷组件、热交换器、分配管路和控制组件。其中，制冷组件，具有第一次除湿的空气进入端和第一次除湿的空气排出端，所述制冷组件用于对从所述第一次除湿的空气进入端进入的新鲜空气进行第一次除湿从而降低其绝对湿度；热交换器，具有废气进入端、废气排出端、第二次除湿的空气进入端和第二次除湿的空气排出端，所述废气进入端与电子设备舱连通，所述废气排出端连通飞机的外部，所述第二次除湿的空气进入端与所述第一次除湿的空气排出端连通，所述热交换器用于将从所述废气进入端进入并由所述废气排出端排出的热的废气和从所述第二次除湿的空气进入端进入并由所述第二次除湿的空气排出端排出的新鲜空气进行热交换从而进行第二次除湿以降低其相对湿度得到干燥空气；分配管路，用于将所述第二次除湿的空气排出端所排出的干燥空气输送到机身夹层内；控制组件，用于根据不同的工况至少控制所述干燥空气的流量和所述热交换器的效率的其中之一者。

优选地，所述控制组件用于控制所述热交换器的废气进入端的废气流量。

优选地，所述控制组件用于控制所述干燥空气的流量。

更优选地，在所述第一次除湿的空气进入端的位置、所述分配管路上的位置、所述第一次除湿的空气排出端和所述第二次除湿的空气进入端之间的位置和所述废气进入端的位置中的任一处设有流量控制阀，所述控制组件经由所述流量控制阀实现对所述干燥空气的流量控制。

具体地，所述分配管路布置在飞机的侧部区域和/或顶部区域。

具体地，所述飞机具有舱底部，排气阀设于所述舱底部，用于将输送到机身夹层内的干燥空气排出。

通过所述的干燥系统，本发明可以达到以下有益的技术效果：减少或消除飞机绝热隔声层内冷凝水或冰的聚积；利用电子设备排气中的废热，提高飞机能源利用率，增强飞机经济性；减少机身腐蚀，降低飞机的电气故障和短路现象，提高飞机安全性；增强飞机夹层的绝热保温作用，降低飞机空调系统热载荷，降低飞机能耗，提高飞机的经济性和舒适性。

附图说明

图1是本发明的干燥系统的示意图；

图2是飞机机身夹层间隙示意图。

具体实施方式