[发明专利]离合器滑差恢复系统和方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2010年1月29日提交的美国临时申请No.61/299,736的优先权，该临时申请在此以参考的方式全文并入。

技术领域

本公开涉及变矩器离合器(TCC)调节系统和方法，更具体地涉及以两个不同的压力水平加压TCC的TCC调节系统和方法。

背景技术

在该部分中的陈述仅提供与本发明相关的背景信息，并且可能构成或可能不构成现有技术。

车辆动力系通常包括诸如内燃发动机的原动机、变速器和将驱动扭矩从原动机传递至变速器的联接装置。联接装置可以是提供流体联接器并调节原动机的输出轴与变速器的输入轴之间的滑差的变矩器。当输出轴加速时，通过流体联接器引起输入轴加速。变矩器离合器(TCC)设置成一旦输入轴的速度充分接近输出轴的速度就在输出轴与输入轴之间提供直接驱动。

一旦TCC完全接合或锁住，通常期望尽可能以最短的时间量恢复滑差。一种快速恢复滑差的方法是通过显著降低TCC中的压力。该方法通常称为单压力变化(SPC)，其包括将TCC压力降低预定的大小。然而，该方法可导致TCC压力命令太大，这导致降低燃料经济性的滑差的过度增大。或者，TCC压力命令可能太小，这导致不够快速地恢复滑差。

尽管现有的变矩器和TCC实现了它们的预期目的，但存在对新的改进的车辆动力系的需求，其在TCC完全接合之后快速恢复滑差而没有过量滑差方面具有改善的性能。

发明内容

本发明提供一种用于将扭矩从原动机传递至变速器的变矩器离合器(TCC)调节系统和方法。该系统包括具有变矩器离合器(TCC)的联接装置，其中联接装置位于原动机的输出与变速器的输入之间。TCC被致动于完全接合的位置、出现滑差的滑差模式、和完全分离的位置之间。该系统还包括具有将致动压力连通至TCC的控制器装置的液压控制系统。致动压力将TCC致动于完全接合的位置、滑差模式、和完全分离的位置之间。该系统包括与TCC、原动机的输出、变速器的输入、和液压控制系统的控制器装置通信的控制器。控制器调节致动压力。

控制器包括用于监测原动机的输出和变速器的输入的旋转速度的第一控制逻辑。控制器还包括用于确定滑差的第二控制逻辑，其中滑差是发动机的输出的旋转速度与变速器的输入的旋转速度之间的差。控制器包括用于确定TCC的滑差是否低于阈值的第三控制逻辑。控制器还包括用于如果TCC的滑差超过阈值则将致动压力调节至第一压力水平的第四控制逻辑，其中第一压力使TCC的滑差增大。控制器还包括用于将控制器装置保持于第一压力达预定的时间量的第五逻辑控制。最后，控制器包括用于将致动压力从第一压力水平切换至第二压力水平的第六控制逻辑。第一压力水平低于第二压力水平，并且第二压力水平使TCC的滑差减小。

在本发明的实施例中，第一压力水平通过车辆测试试验地确定。

在本发明的实施例中，阈值表示何时TCC处于完全接合的位置并且滑差大约为零。

在本发明的另一实施例中，控制器还包括用于计算第二压力水平的第七控制逻辑。

在本发明的又一实施例中，通过将第一压力水平乘以常数来计算第二压力水平。常数R是大于0且小于1的预定值。

在本发明的实施例中，第二压力水平是在前一次出现TCC处于完全接合的位置并且控制器降低致动压力期间计算的学习值。

在本发明的另一实施例中，控制器包括存储在存储器中的多个查询表。查询表基于期望的TCC滑差和发动机扭矩确定第二压力水平。

在本发明的又一实施例中，包括接收指示滑差的数据信号并向控制器发送该数据信号的随机信号检测器。该数据信号与表示经验确定的变矩器模型的数据和发动机扭矩值结合。

在本发明的实施例中，变矩器模型是Kotwicki模型或K系数模型。

在本发明的另一实施例中，预定的时间量介于大约0.001至大约1.0秒的范围之间。

在本发明的又一实施例中，在第一压力水平与第二压力水平之间切换所需的时间为0.001秒，并且在将致动压力设定成第二压力水平之后，TCC的正常操作状态恢复并且滑差调节发生。

本发明应用的其它领域将通过以下提供的详细说明而变得明显。应理解的是，详细说明和具体的示例仅用于说明的目的，而不用于限制本发明的范围。

本发明还包括如下方案：

方案1. 一种用于将扭矩从原动机的输出传递至变速器的输入的系统，其包括：