[发明专利]一种驻车制动杆总成的驻车制动操纵杆与棘轮板组件的铆接结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车驻车制动机构，具体涉及汽车驻车制动杆总成的驻车制动操纵杆与棘轮板组件的铆接结构。

背景技术

参见图1，汽车驻车制动杆总成通常是由驻车制动操纵杆8、棘轮板组件7（包括齿板与支座）、棘轮爪5、驻车制动灯开关总成6、推杆总成4、手柄2、按钮1、弹簧3等组成。其中棘轮板组件7与驻车制动操纵杆8的驻车制动操纵杆是通过铆钉铆接，由于其通常采用的是普通铆钉，需要通过控制铆压力控制铆接程度，因此对铆接后棘轮板组件与驻车制动操纵杆之间的间隙控制不到位，造成操纵时摩擦力较大。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种能够保证铆接间隙，减小操纵时摩擦力的驻车制动操纵杆与棘轮板组件的铆接结构。

为解决上述技术问题本发明采取如下技术方案：

一种驻车制动杆总成的驻车制动操纵杆与棘轮板组件的铆接结构，其包括驻车制动操纵杆、棘轮板组件和铆钉；其特征在于，所述铆钉为台阶铆钉，即在铆钉的钉身上靠近铆接端位置设置一限位台阶，并且铆钉从其铆钉头的下平面至限位台阶的台阶面的长度L1为棘轮板组件的宽度、驻车制动操纵杆的壁厚的两倍以及控制间隙之和；所述铆钉从驻车制动操纵杆一侧壁穿入，钉身穿过棘轮板组件，铆接端由驻车制动操纵杆另一侧壁穿出，在铆接端上套有垫片，垫片压在限位台阶和驻车制动操纵杆外侧壁上，铆接端的末端在垫片的外侧通过铆压形成锚接点。

本结构将驻车制动杆总成的铆钉结构改变为台阶铆钉，在铆压时铆压铆接端即L2段，通铆钉头的下平面至钉身的台阶的台阶面即L1段限制铆压程度，可通过控制铆压行程控制铆接的松紧程度，保证驻车制动杆总成相对滑动部位的间隙，从而减小驻车制动操纵杆与棘轮板组件之间的摩擦。

附图说明

图1是通用的驻车制动杆总成的示意图；

图2是本发明设计的驻车制动操纵杆与棘轮板组件的铆接结构示意图；

图3是铆钉的结构示意图。

具体实施方式

通用的驻车制动杆总成组成如图1所示：按钮1与推杆4注塑在一起，推杆4的另外一端为弯折结构，在装配前将弯折部分放在棘轮爪5开孔当中，与棘轮爪5一起装配。棘轮爪5通过铆钉与驻车制动操纵杆8铆接，棘轮爪5在按钮1及推杆4的控制下绕铆接转轴转动。弹簧3安装在按钮1后，并在驻车制动操纵杆总成上开限位块用于限制其初始压缩长度，其作用为使按钮1回位。棘轮爪5、棘轮板组件6通过铆钉与驻车制动操纵杆8铆接在一起，驻车制动操纵杆8绕转轴转动。驻车制动灯开关总成6通过铆钉铆接在棘轮板组件6上。棘轮板组件6由齿板与支座组成，在使用过程中通过棘轮爪5及齿板啮合使驻车制动杆总成具有锁止功能。

参见图3，连接棘轮板组件6和驻车制动操纵杆8的铆钉采用台阶铆钉，其由铆钉头91、钉身92和铆接端93三部分组成，其在钉身92上靠近铆接端93位置设置有一限位台阶94，从铆钉头91的下平面至钉身的限位台阶94的台阶面的长度为L1，铆接端93的长度为L2。铆钉的尺寸经过设计计算要满足，长度L1为棘轮板组件3的宽度、驻车制动操纵杆1的壁厚的两倍以及控制间隙之和。

参见图2，驻车制动操纵杆8与棘轮板组件7通过铆钉9铆接关系为：铆钉9从驻车制动操纵杆8一侧壁穿入，钉身92穿过棘轮板组件7，铆接端93由驻车制动操纵杆8另一侧壁穿出，在铆接端93外套有垫片10，垫片10压在限位台阶94和驻车制动操纵杆8外侧壁上，铆接端93的末端在垫片10的外侧通过铆压形成锚接点。在铆接时由于限位台阶94的作用，铆接到一定程度，不能再继续铆接，从而达到控制驻车制动操纵杆8与棘轮板组件7的间隙的目的。