[发明专利]总配电盘

说明书

技术领域

本发明涉及一种配电盘，尤其是一种用于高速铁路动车组的总配电盘。

背景技术

总配电盘被用于高速动车组列车上。内部众多元器件集成了列车运行时的各种逻辑回路，配置了信号输入、输出接口。而这些功能在列车上是用干簧管功率继电器来实现的，目前列车上用的干簧继电器均为配电盘或配电柜板上安装，这种安装方式的缺点在于：继电器为安装板单层安装，其安装数量多少是由车体空间大小来决定；对于复杂度较高的动车组，所需要的逻辑单元数量是相当庞大的。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提出一种将继电器进行立体化安装的总配电盘。

本发明所采用的技术方案为：一种总配电盘，具有多层继电器安装板，所述的每一层继电器安装板由多个继电器焊接到线路板上，线路板通过导轨插入到配电盘底部主板上，导轨固定在框架上，所述的框架经过弯折后拉铆成形，框架上部设置有将继电器安装板固定在框架内的压板，所述的压板上粘贴有压条。

本发明所述的总配电盘还包括有：安装基板；速度传感器电阻；二极管板；连接器接口CN1-5；逻辑印刷线路板集成；头部标志灯信号等输出连接器接口；浪涌保护装置；SMITT继电器；分线端子排等，所述的继电器安装板设置在逻辑印刷线路板集成上。

本发明所述的导轨的材质为聚碳酸酯，框架材质为钢板，压条的材质为橡胶。

本发明的有益效果是：将继电器进行了立体化安装，将原来单基板式继电器安装方式转化成多线路板插入式安装，这极大的节省了总配电盘在动车组上的安装空间。同时在线路板安装时采用了插入导轨，方便了检修。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的优选实施例的结构示意图；

图2是图1的立体结构示意图；

图3是本发明的工作原理框图；

图中：1～3、螺钉紧固件；4、压板；5、压条；6、导轨；7、框架；8、耳柄；9、线路板；10、继电器。

具体实施方式

现在结合附图和优选实施例对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

如图1、2所示，一种总配电盘，具有多层继电器安装板，所述的每一层继电器安装板由多个继电器10焊接到线路板9上，线路板9通过导轨6插入到配电盘底部主板上，导轨6固定在框架7上，所述的框架7经过弯折后拉铆成形，框架7上部设置有将继电器10安装板固定在框架内的压板4，所述的压板4上粘贴有压条5。

继电器的数量根据实际情况进行分配，主要是按功能进行分配。导轨6的材质为聚碳酸酯，而框架7材质为钢板，经过折弯后拉铆成形，框架7的精度要求比较高。在插拔线路板时，为确保插入的力量而采用耳柄。压板通过使用螺钉紧固件固定在框架上。

所述的总配电盘还包括有：安装基板；速度传感器电阻；二极管板；连接器接口CN1-5；逻辑印刷线路板集成；头部标志灯信号等输出连接器接口；浪涌保护装置；SMITT继电器；分线端子排等，所述的继电器安装板设置在逻辑印刷线路板集成上。

从图1可以看出，本实施例共便用了7张线路板，而每张线路板的继电器安装数量均在20只以上，这极大的节省了总配电盘在动车组上的安装空间。同时在线路板安装时采用了插入导轨，方便了检修。

如图3所示，信号输入接口及执行结果的输出接口采用7只50芯连接器，共350只接口，根据实际情况可自行定义各接口的输入与输出。信号输入后，经过时间继电器与逻辑判断后将运行结果输出，其中一部分输出信号为标志灯信号。其中时间继电器采用的是OMRON时间继电器。当逻辑判断区的元器件发生错误时，在这种紧急情况下可通过并联的短路开关的关闭进行紧急运行，此时逻辑开关不再发生作用。

以上说明书中描述的只是本发明的具体实施方式，各种举例说明不对本发明的实质内容构成限制，所属技术领域的普通技术人员在阅读了说明书后可以对以前所述的具体实施方式做修改或变形，而不背离发明的实质和范围。