[发明专利]车辆用发动机的气体燃料喷射控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用发动机的气体燃料喷射控制装置，特别是涉及一种在发动机的加速、减速运转状态这样的过渡运转状态和发动机定速运转状态下的气体燃料的喷射量控制，涉及一种与该控制所使用的进气管内压的计算方法相关地谋求提高燃料喷射量精度的车辆用发动机的气体燃料喷射控制装置。

背景技术

用于供给CNG(压缩天然气体)等气体燃料的车辆用发动机的气体燃料喷射控制装置利用调节器对从燃料容器供给的气体燃料进行减压，自燃料喷射阀喷射被减压至设定压力的气体燃料。调节器进行调节，使得利用软管从进气岐管的稳压箱部导入的进气管内压和燃料喷射阀上游侧的气压恒定。气体燃料喷射控制装置检测进气管内压和燃料喷射阀上游的气压，利用与其压力差成反比的压力校正系数来控制燃料喷射时间。

专利文献1：日本特开平7-189811号公报

专利文献2：日本特开昭62-13766号公报

但是，在以往的车辆用发动机的气体燃料喷射控制装置中，在进气管内压值的处理中，无论发动机在定速运转状态还是过渡运转状态时都进行相同的过滤(フィルタ)处理，因此存在以下问题。

在定速运转时，在气体燃料喷射控制装置中检测的进气管内压和燃料喷射阀上游的气压之间的压力差与调节器内部的压力差并没有很大的差别，但问题在于，在急加速运转时、急减速运转时，由于调节器的响应性滞后导致在气体燃料喷射控制装置中检测的压力差与调节器内部的压力差产生差别，所以无法适当地计算出压力校正系数。

若作为对策，考虑到过渡运转时调节器的响应滞后而对进气管内压进行过滤处理，则问题在于，在定速运转时无法检测进气管内压、气压的波动，无法适当地计算出压力校正系数。

另外，问题还在于，由于定速运转时和过渡运转时的过滤处理相同，因此，无法准确地进行定速运转时的压力校正或过渡运转时的压力校正中的某一个校正，会产生燃料喷射量过于不足而妨碍发动机运转。

发明内容

本发明的目的在于通过高精度地校正对从燃料喷射阀喷射的气体燃料喷射量的校正产生重大影响的进气管内压来提高气体燃料喷射控制的精度。

本发明是一种汽车用发动机的气体燃料喷射控制装置，该装置设有用于根据规定的控制周期检测进气管内部压力的进气管内压检测部件及用于检测燃料喷射阀上游的气体燃料压力的气压检测部件，根据由检测到的进气管内压和气体燃料的气压求出的压力差来校正控制气体燃料的喷射量，其特征在于，设有控制部件，该控制部件进行控制，使得预先设定用于判定发动机的过渡运转状态的过渡判定用过滤值，利用该过渡判定用过滤值、前次检测到的进气管内压和本次检测到的进气管内压计算出过渡判定用进气管内压，在发动机起动之后经过的时间大于规定值的情况下，由本次检测到的进气管内压和过渡判定用进气管内压计算出过渡判定用进气管内压力差，根据该过渡判定用进气管内压力差设定进气管内压过滤处理值，利用该进气管内压过滤处理值、本次检测到的进气管内压和用于前次气体燃料喷射控制的进气管内压计算出用于本次气体燃料喷射控制的进气管内压。

本发明的车辆用发动机的气体燃料喷射控制装置通过在计算出过渡判定用进气管内压之后计算出过渡判定用进气管内压力差来判断当前的运转状态，适当地进行之后的过滤处理，因此，能够利用基于适当的过滤处理的进气管内压来提高燃料喷射控制的精度。

另外，本发明的车辆用发动机的气体燃料喷射控制装置通过在发动机的运转稳定之后将运转状态细化，能够更适当地进行过滤处理，有助于提高精度。

附图说明

图1是气体燃料喷射控制装置的控制流程图。(实施例)

图2是气体燃料喷射控制装置的控制时序图。(实施例)

图3是气体燃料喷射控制装置的系统结构图。(实施例)

具体实施方式

下面，根据附图说明本发明的实施例。

实施例

图1～图3表示本发明的实施例。在图3中，附图标记1是车辆用发动机(以下记作“发动机”)。发动机1例如具有3个气缸，作为进气系统包括空气滤清器2、进气管3、节气门体(throttle body)4、进气岐管5，将进气通路6连通于各气缸。在节气门区4的进气通路6上设有节气门7。在进气岐管5上安装有与各气缸相对应的第1燃料喷射阀8～第3燃料喷射阀10。另外，发动机1中，作为排气系统包括排气岐管11、三元催化剂12、排气管13、消声器14，将排气通路15连通于各气缸。