[发明专利]在电气化铁路营业线上增建明洞转移接触悬挂的方法

说明书

技术领域

本发明属于铁路隧道施工技术领域，特别是涉及一种在电气化铁路营业线上增建明洞转移接触悬挂的方法。

背景技术

电气化铁路通常是在铁轨的一侧外部立置一排“丨”字形的接触网支柱，每根接触网支柱的顶端通过支持装置固定有绝缘子和接触悬挂，接触悬挂包括沿铁轨方向延伸的承力索、接触线，电力机车上受电弓的弓头以滑动的方式碰触接触线，其依靠受电弓从接触线上取电作为动力而在铁轨上行驶。当上述已经投入运营的电气化铁路在山区突遭塌方侵袭而受到损坏时，修复后为抵御再遭侵袭就需要在该处的铁轨上方增建明洞。但是，当明洞的位置被既有接触网支柱占据时，就必须先将既有接触网支柱拆除后再建明洞，这样至少需要两个月的工期，施工期间电力机车因缺少接触网就无法运行，这样施工就不符合铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》铁办〔2007〕186号文件的要求：在铁路营业线施工影响行车的环节，必须做到影响范围最小、影响时间最短。另外，在拆除接触网支柱之前，应该先将其上的接触悬挂转移到嵌入在明洞拱圈内壁的拱壁支架上，但是既有接触网支柱不拆除，该位置的明洞就不能建造，因此拱壁支架也就无从谈起，这样的话拆卸下来的接触悬挂将无处固定，所以两者之间存在着矛盾。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种安全性好，并且能够保证电力机车在明洞施工期间正常运营的转移接触悬挂的方法。

为了达到上述目的，本发明提供的在电气化铁路营业线上增建明洞转移接触悬挂的方法包括按顺序进行的下列步骤：

1)首先在紧靠待拆除的接触网支柱部位建造一节明洞基础、两片边墙及位于两片边墙内侧下部的两块侧沟盖板；

2)制做“拱门”形钢管支架，该钢管支架包括两根立杆、两根斜撑和一根横杆；其中两根立杆相隔距离并排立置；两根斜撑对称连接在两根立杆的的上端，而两根斜撑的上端则分别与横杆的两端相连接；

3)将上述钢管支架上两根立杆的下端分别立置在边墙内两块侧沟盖板的顶面上，并使立杆贴靠在边墙的内壁上，然后用销钉固定，之后在立杆上敷设接地线；

4)临时封锁线路，同时将接触网停电，然后将待拆除的接触网支柱上由承力索和接触线构成的接触悬挂转移到钢管支架上横杆的下方并用支持装置定位，同时将绝缘子安装在支持装置中，并且应保证接触线至铁轨轨面的高度满足《铁路电力牵引供电设计规范》TB 10009-2005第5.1.4条的规定，之后开通线路并将接触网通电；

5)将待拆除的接触网支柱拆除，然后在该位置上补建明洞基础及边墙，并继续建造其它部位的边墙，待整座边墙形成后，施工整座明洞的拱圈；

6)在上述拱圈的内壁上安装拱壁支架，然后将钢管支架上的接触悬挂转移到拱壁支架上，最后拆除钢管支架即可完成增建明洞及转移接触悬挂的整个施工过程。

所述的横杆是由两根短管对接而构成，这样便于在承力索的上方连接。

所述的立杆与斜撑连接处的内侧安装有两端分别与立杆和斜撑相连的肋钣。

所述的立杆的长度小于等于拱圈的起拱线高度，横杆的高度略低于用于衬砌拱圈的拱架高度。

本发明提供的在电气化铁路营业线上增建明洞转移接触悬挂的方法是采用“拱门”形钢管支架作为接触悬挂的转移装置而立置在明洞内，这样不仅能够解决因既有接触网支柱占据明洞建造位置时而出现的矛盾，而且可使线路的封锁时间最短，从而对电力机车的正常运营影响最小，同时可以保证明洞的拱圈能够持续施工。另外，由于施工中采取了在钢管支架上敷设接地线的方法，因此施工人员安全更有保障。此外，钢管支架还具有结构简单、便于安装和拆卸、价格低廉等优点。

附图说明

图1为采用本发明提供的在电气化铁路营业线上增建明洞转移接触悬挂的方法进行施工过程中明洞横向截面示意图。

图2为采用本发明提供的在电气化铁路营业线上增建明洞转移接触悬挂的方法进行施工过程中所使用的钢管支架结构示意图。

附图标记：

1-立杆，2-斜撑，3-横杆，4-肋钣，5-销钉，6-侧沟盖板，

7-边墙，8-拱圈，9-承力索，10-接触线，11-绝缘子

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明提供的在电气化铁路营业线上增建明洞转移接触悬挂的方法进行详细说明。

如图1-图2所示，本发明提供的在电气化铁路营业线上增建明洞转移接触悬挂的方法包括按顺序进行的下列步骤：

1)首先在紧靠待拆除的接触网支柱部位建造一节明洞基础、两片边墙7及位于两片边墙7内侧下部的两块侧沟盖板6；