[发明专利]具有单个致动器的自调节干式双离合器

说明书

技术领域

本发明涉及用于双离合变速器的干式双离合器，更具体地涉及具有单个致动器的自调节干式双离合器，该双离合器特别适用于双离合变速器。

背景技术

本节的陈述仅提供与本发明相关的背景信息，可能构成也可能不构成现有技术。

双离合变速器（DCT）由于其性能和效率而越来越多地应用在客车中。因为将被选定用于升档或降档的档位可在当前接合的档位脱开之前被预选或预置，实际的升档或降档操作本质上仅涉及接合离合器的脱开和脱开离合器的接合-该操作可在一瞬间完成。这种快速换档为动力系和机动车提供了非常理想的运动性能。因为双离合变速器本质上是结合有多对啮合齿轮和两个动力传动离合器的手动变速器，所以其燃料经济性也很高。双离合变速器不仅具有更少的部件而且还免去了变矩器。因此双离合变速器也比对应的自动变速器具有更低的制造成本。

双离合变速器日益广泛的应用导致近来在改进双离合变速器的结构和操作方面投入了大量的研发力量。这些工作的目标是选择性地且互斥地向变速器中的两个传动组件－通常是副轴或中间轴提供驱动扭矩的双离合器布局。现有的变速器构造利用一对设置在副轴的轴杆上的基本相同的离合器或者一对交替驱动同心轴的离合器。

用于双离合变速器的离合器组件的现有设计状态表明，有可能并且有必要对这些离合器做出改进。

发明内容

本发明提供一种用于双离合变速器的自调节干式成对或双离合器组件，该双离合器组件具有单个致动器。所述离合器包括一个中央或中间驱动片或盘和两个外部驱动片或盘，所述驱动片或盘独立地接合一对交叉设置的从动离合器片或盘，所述从动离合器片或盘联接至并驱动相应的一对变速器副轴或中间轴。所述单个致动器平移内部离合器托架，所述内部离合器托架通过多个线性单向离合器作用于外部离合器片上。

每个外部离合器片通过附加的线性单向离合器联接至相应的控制杆。绕控制杆设置的强压缩弹簧偏置相应的线性单向离合器以及与其相关联的外部离合器片从而使其离开中央离合器片。弱压缩弹簧偏置控制杆、强弹簧和外部离合器片从而使其离开中央离合器片。致动器和内部托架的平移选择性地接合两个离合器中的一个。随着离合器衬片材料的磨损，内部托架、线性单向离合器、控制杆和弹簧之间的协作为双离合器组件提供自调节。

因此，本发明的一个方面提供用于双离合变速器的离合器组件。

本发明的又一个方面提供用于双离合变速器的双离合器组件。

本发明的再一个方面提供用于双离合变速器的干式离合器组件。

本发明的又一个方面提供用于双离合变速器的自调节双离合器组件。

本发明的再一个方面提供用于双离合变速器的自调节干式离合器组件。

本发明的再一个方面提供用于双离合变速器的自调节干式双离合器组件。

方案1. 一种双离合器组件，其以组合方式包括：

第一离合器驱动盘，其具有第一摩擦面；

第二中央离合器驱动盘，其具有第二摩擦面和第三摩擦面；

第三离合器驱动盘，其具有第四摩擦面；

托架构件，其连接至并驱动所述第一、第二和第三离合器驱动盘；

第一从动离合器盘，其设置在所述第一摩擦面与所述第二摩擦面之间；

第二从动离合器盘，其设置在所述第三摩擦面与所述第四摩擦面之间；

离合器致动器，其用于轴向地平移所述托架构件；

第一单向离合器和第二单向离合器，所述第一单向离合器设置在所述托架构件与所述第一离合器驱动盘之间，而所述第二单向离合器设置在所述托架构件与所述第三离合器驱动盘之间；

第一控制杆和第二控制杆，所述第一控制杆与所述第一离合器驱动盘相联，而所述第二控制杆与所述第三离合器驱动盘相联；

第三单向离合器和第四单向离合器，所述第三单向离合器可操作地设置在所述第一离合器驱动盘与所述第一控制杆之间，而所述第四单向离合器可操作地设置在所述第三离合器驱动盘与所述第二控制杆之间；

第一压缩弹簧和第二压缩弹簧，所述第一压缩弹簧设置在所述第三单向离合器与所述第一控制杆之间，而所述第二压缩弹簧设置在所述第四单向离合器与所述第二控制杆之间；以及

第三压缩弹簧和第四压缩弹簧，所述第三压缩弹簧可操作地设置在所述第二离合器驱动盘与所述第一控制杆之间，而所述第四压缩弹簧可操作地设置在所述第二离合器驱动盘与所述第二控制杆之间。

方案2. 如方案1所述的双离合器组件，还包括联接至所述托架构件的输入轴。

方案3. 如方案1所述的双离合器组件，其中所述第一、第二和第三离合器驱动盘包括摩擦材料。