[发明专利]车轮速度检测装置

说明书

技术领域

本发明涉及由多极磁环和传感器构成的车轮速度检测装置。

背景技术

已知在摩托车的车轮上设置脉冲发生环，并在制动卡钳上设置检测传感器，通过该检测传感器获得来自脉冲发生环的脉冲信息，从而求出车轮速度(例如，参照专利文献1(图3))。

即，在专利文献1的图3中，附图标记(32)(带括号的数字表示专利文献中记载的附图标记。以下相同)是脉冲发生环，附图标记(33)是传感器，附图标记(31)是制动卡钳。

不过，脉冲发生环(32)是直径比较大的环。另一方面，已知通过减小转动惯量来降低能量损失的方法。因此，期望脉冲发生环(32)的小直径化。

因此，提出了能够实现小直径化的磁编码器(例如，参照专利文献2(图1))。

如专利文献2的图1所示，在作为旋转体的内环(13)上附设有L字形截面的抛油环(24)，在该抛油环(24)的外侧面上附设有多极磁铁(23)。通过旋转传感器(22)检测该多极磁铁(23)的动作，由此，能够获知内环(13)的旋转速度。

即，通过使滚动轴承(11)夹设在摩托车的车轴与车轮之间，能够检测车轮速度。

而且，由于多极磁铁(23)直径非常小，因而能够降低能量损失。

不过，在车辆尤其是摩托车中，有时车轮溅起的泥水的一部分侵入专利文献2的图1的多极磁铁(23)与检测部(25)之间。泥水中含有不特定的多种异物，该异物中含有对磁特性造成影响的铁粉。

由于铁粉会因磁力附着在多极磁铁(23)上，因而需要应对该附着的对策。

另外，如专利文献2的图1所示，由于配置在滚动轴承(11)的外部的旋转传感器(22)处于所谓裸露状态，因而在外观性方面具有改进余地。而且，旋转传感器(22)需要通过未图示的传感器支架进行支承，但由传感器支架、旋转传感器(22)及多极磁铁(23)构成的旋转检测装置(21)必然会变大。考虑到要安装在摩托车上，需要旋转检测装置(21)的小型化。

专利文献1：日本特开2006-103372公报

专利文献2：日本特开2009-97997公报

发明内容

本发明的课题在于提供一种小型且采取了应对含铁粉的泥水侵入的对策的车轮速度检测装置。

技术方案1的发明是一种车轮速度检测装置，在嵌在车轮的轮轴上的轴承上设置多极磁环，在与该多极磁环相对的部位上、在摆臂或前叉上经由传感器支承部件设置传感器，通过该传感器检测与所述车轮一起旋转的所述多极磁环，并根据该检测信息检测所述车轮的旋转速度，其特征在于，

在所述轮轴的靠所述传感器侧的端部上且在外周上设置环状凹槽，从所述传感器支承部件延伸出杯状的凸缘部，该凸缘部保持其与所述轮轴的端部的外周之间的规定间隙且覆盖所述环状凹槽。

技术方案2的发明中，环状凹槽在支承车轮的车轴的长度方向上设有多条。

技术方案3的发明中，凸缘部的外径设定为与轮轴的外径相等。

技术方案4的发明中，凸缘部以能够自由装拆的方式安装在传感器支承部件上。

技术方案5的发明中，凸缘部的前端的内径设定为比轮轴的外径小。

发明的效果

在技术方案1的发明中，通过杯状的凸缘部覆盖轮轴的端部的外周。虽然泥水通过形成在凸缘部与轮轴的外周之间的间隙并朝向多极磁环，但通过减小间隙，能够良好地防止泥水的侵入。而且侵入的泥水会积存在环状凹槽中。

由于杯状的凸缘部与环状凹槽的相结合效果，能够实现应对含铁粉的泥水侵入的对策。

另外，在与多极磁环相对的部位上保持传感器的传感器保持部件，必然地成为环或筒部件。如果是环或筒部件，则能够覆盖在车轴上。由这样的传感器支承部件、传感器和多极磁环构成的车速检测装置在整体上能够谋求小型化，能够提高外观性。

在技术方案2的发明中，环状凹槽在支承车轮的车轴的长度方向上设有多条。能够更可靠地阻断侵入的泥水。

在技术方案3的发明中，凸缘部的外径设定为与轮轴的外径相等。通过凸缘部的前端面和轮轴的阶梯部形成新的迷宫部，从而更有效地抑制泥水的侵入。

在技术方案4的发明中，凸缘部以能够自由装拆的方式安装在传感器支承部件上。在轮轴的外径变化的情况下，可以更换成其他尺寸的凸缘部。即，能够使车轮速度检测装置适用于多样的车种，能够提高车轮速度检测装置的通用性。

在技术方案5的发明中，凸缘部的前端的内径设定为比轮轴的外径小。能够进一步强化泥水的侵入对策。

附图说明

图1是对具有本发明的车轮速度检测装置的摩托车的主要部位进行说明的图。

图2是轴承的剖视图。