[发明专利]涂层、其施用方法及其用途

说明书

本发明涉及一种尤其是应用于生产汽车内部材料用的基质的涂层、一种施用所述涂层的方法，及所述涂层的用途。

PVC材料长期以来一直被用在汽车内部材料中，例如用作遮光材料，行李舱盖材料，天窗、后窗和侧窗的遮阳卷帘材料，及挡风玻璃材料。还已知使用这些材料作为层压膜或人造革。

迄今为止，用在汽车领域的这些应用中的材料仅为PVC表面上涂覆的那些材料。迄今仍需如此，因为所含的增塑剂会经过表面迁移到相邻的接触材料中。当未喷漆的表面彼此相接触地贮存，且受到压力与温度负载(例如当其用在通常的遮光卷帘材料中时产生的负载)时，会发生扩散桥接，在极端情况下该扩散桥接甚至只要很短的时间就能造成甚至可能不可解除的强粘连结合。这种危险的迁移可通过有效的漆层防止，其中漆层可形成扩散屏障。在对试验技术的描述中，用于描述相似或相同PVC表面的粘合的术语为“结块(caking)”。试验描述了例如，表面积为50x50mm的两种PVC材料表面在50N负载，在70℃、90℃或100℃温度下24h或更长时间时的接触式贮存的情况。

此外，喷漆对正常使用条件下的材料的抗磨性很有帮助。所述抗磨性尤其是包括抗磨损性和抗划伤性、对除污剂或溶剂的介质抗性，及抗沾污性。

除提供所列的基本的技术上的功能之外，漆层还能形成一定的视觉及触觉效果。通常存在于汽车内部材料中的极无光泽的表面只能通过在通常有光泽的PVC表面上运用高度无光泽的漆产生。但是，通过漆来提供上述多种功能也会导致很多问题。

首先，喷漆需要一个附加的处理步骤，其由于干燥处理而对能量平衡具有不良影响。漆中所含的溶剂在生产过程中会散发，并且一些残余量留在了材料本身中。

以该方式掺入的这些残余量成为使用过程中的散发源，这种散发可能以雾化或者甚至明显气味等严重问题的形式而被感知。所述散发尤其会在溶剂基漆的情况下发生，但也可从水基漆的共溶剂中产生。所用的漆聚合物必须与所施用的PVC相容并形成良好的粘合。材料处于使用中或通常的其他加工步骤过程中时发生的通常变形必须不会对漆层产生任何破坏。

此外，所需的消光剂——其通常以很大的量存在——也会损害机械强度。

如果在加工过程中拉伸材料，则在深拉过程中即使没有产生破坏也可能会在无基体薄膜中产生例如光泽化等临界现象。

对所述材料施用漆的一般操作——用涂辊涂覆——对漆的流平能力具有较高的要求；即使在最佳设计的情况下，也无法可靠地避免出现材料的一般性聚集的不均匀层；它们以不明显的网格样结构的形式可见。

这些表面缺陷包含机械强度和耐化学性方面的弱点，并与随后引入的纹理(graining)相结合可能产生波纹状结构。

此外，所用体系通常需要高度交联，以便它们几乎没有保留PVC材料通常在标准的进一步加工步骤中所必需的大量热塑性行为。这会导致在压花或者热塑性焊接或高频焊接过程中受损。

所需的、特别是均匀致密的漆层还可能对于通常的后续压花加工步骤是不利的，因为它阻碍了其中所含空气的逸散，这些空气会随着快速加热而膨胀。在这一点上，在显微镜下可见的由鼓泡或通道的破裂而引起的凹陷为常见缺陷表现。

当与PVC厚涂层结合时，这种危险大大增加，从而不可避免的使它们分成两层。

但是，确切地说，这是极其能量密集型的，因为平整的片层结构必须在两个涂覆步骤之间冷却至室温，然后在随后的涂层施用之后再回升至凝胶化温度。

此外，为了用标准连续式涂覆系统制备该类型的多片层结构，需要极昂贵的多通道排列，这会占据大量空间。

在许多情况下，该方法必须要涂一层漆，因为在涂覆背面时，该漆层能为刮刀排列的通过提供必需的表面稳定性和滑动性(尤其是具有对该目的至关重要的支持性气刀排列)。

材料——尤其是无基体薄膜的材料——的一般损害会在用辊涂法涂漆时发生，这是由于正常的抗张应力，其会导致在干燥温度下的伸长和宽度损耗，而这又会导致在进一步加工过程中出现不希望的收缩现象。

此外，已知特别厚且高度无光的漆层在透明度方面具有局限性，并且表面显得暗淡，这可显著损害对颜色的感觉。所采用的防范措施包括通常费用昂贵的增加颜料含量的措施，但这样仍存在颜色不稳定的情况，这种情况很大程度上取决于形成的漆膜。由于拉伸或压花而导致的漆膜的变化可造成二维外观的显著不同。

这类漆设计有时可能完全无法拥有明亮或强烈的色彩。