[发明专利]车辆控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于配备有变矩器的车辆驱动系的控制装置。

背景技术

例如在日本专利申请公开No.7-139613(JP-A-7-139613)中描述了一种用于配备有变矩器的车辆驱动系的已知的控制装置。通过参考预定关系，JP-A-7-139613中描述的用于车辆驱动系的该控制装置基于变矩器特性、即容量系数，来计算变矩器的传动比。由此计算的传动比例如用于计算自动变速器的输入轴转速。

顺便提及的是，在存在的用于车辆驱动系的控制装置中，当变矩器具有如下特性时，即在传动比和容量系数之间的关系中，容量系数在预定的传动比处变为局部最大值时，存在的问题是不能够在传动比变化范围的一部分内计算传动比。具体地说，变矩器的传动比和容量系数之间的关系通常具有如下特性，即随着传动比从零增大，容量系数从预定值增大到局部最大值，然后随着传动比进一步增大，容量系数减小到比预定值小的值。因此，如果利用这种特性来计算传动比，则对于除了局部最大值以外大于或等于低传动比变化范围(其中，传动比小于或等于与预定值对应的传动比)中的预定值的容量系数来说，传动比不是唯一地确定的，因此不能够计算传动比。与此相反的是，当不是基于容量系数来计算传动比时，不可能利用传动比来计算变矩器的输出轴转速。因此，有必要提供用于探测输出轴转速的传感器。这导致用于制造车辆的成本的增加。

发明内容

本发明提供一种用于车辆驱动系的控制装置，所述控制装置能够计算在变矩器的所有传动比变化范围内的传动比。

本发明的一方面提供一种控制装置，用于配备有变矩器的车辆驱动系。当变矩器的容量系数大于或等于预定阈值时，通过参考变矩器的动力传递效率与传动比(＝输出轴转速/输入轴转速)之间的预定关系，控制装置基于实际的动力传递效率来计算变矩器的传动比。

在上述的用于车辆驱动系的控制装置的情况下，当变矩器的容量系数大于或等于预定阈值时，通过参考动力传递效率与传动比之间的预定关系，可以基于实际的动力传递效率来计算传动比。即，变矩器具有如下特性：在传动比与容量系数之间的关系中，容量系数在预定的传动比变为局部最大值。因此，即使在容量系数大于或等于阈值并且对于容量系数来说传动比不是唯一确定的传动比变化范围内，也利用传动比与动力传递效率之间的唯一关系来计算传动比，所以可以在变矩器的所有传动比变化范围内计算传动比。

本发明的另一方面提供一种控制装置，用于配备有变矩器的车辆驱动系。变矩器具有如下特性，即变矩器的传动比与容量系数之间的关系具有对于预定的容量系数来说可以确定两个传动比的区域，并且该区域包括高传动比区域和低传动比区域，所述高传动比区域和低传动比区域分别位于与容量系数的局部最大值对应的传动比的高传动比侧和低传动比侧。当变矩器的容量系数大于或等于预定阈值时，通过参考车辆状态与变矩器的传动比所属的高传动比区域和低传动比区域之间的预定关系，基于实际的车辆状态来确定变矩器的传动比是否属于高传动比区域或低传动比区域，并且通过参考传动比、容量系数以及高传动比区域和低传动比区域之间的预定关系，基于实际的容量系数和确定的传动比所属的区域来计算变矩器的传动比。

在上述用于车辆驱动系的控制装置的情况下，变矩器具有如下特性，即变矩器的传动比与容量系数之间的关系具有对于预定的容量系数来说可以确定两个传动比的区域，并且该区域包括高传动比区域和低传动比区域，所述高传动比区域和低传动比区域分别位于与容量系数的局部最大值对应的传动比的高传动比侧和低传动比侧。当变矩器的容量系数大于或等于预定阈值时，通过参考车辆状态与传动比所属的高传动比区域和低传动比区域之间的预定关系，基于实际的车辆状态来确定传动比是否属于高传动比区域或低传动比区域，并且通过参考传动比、容量系数以及高传动比区域和低传动比区域之间的预定关系，基于实际的容量系数以及确定的传动比所属的区域来计算变矩器的传动比。即，变矩器具有如下特性，即在传动比与容量系数之间的关系中，容量系数在预定的传动比处变为局部最大值。因此，即使在容量系数大于或等于阈值并且对于该容量系数来说传动比不是唯一确定的传动比变化范围内，也确定传动比是否属于分别位于与局部最大值对应的预定传动比的高传动比侧和低传动比侧的高传动比区域或低传动比区域，并且利用与每个区域相一致的传动比和容量系数之间的预定的唯一关系来计算传动比，所以可以在变矩器的所有传动比变化范围内计算传动比。