[发明专利]一种电动客车车架结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动客车车架，特别是一种10.5米-12米城市公交豪华电动客车车架。

背景技术

现今电动汽车电池的比容积较大，这几乎是所有电动客车的通病，而中梁式车架车身空间相对其他车架较为宽裕，能够很好地解决电池比容积较大的问题；而边梁式车架又便于安装车身、车厢和布置其他总成，易于汽车的改装以及其他总成布局的改变。目前，电动客车车架均为多纵梁式车架，比较典型的，由中国发明专利公开文献CN101497303A公开的一种电动客车车架中，其通过左右两个纵梁支撑着车体结构，电动机设置在车架主体的尾部，动力蓄电池组设置在车架主体的两侧部位；电子控制系统设置在车架主体的适当部位，同时位于车架主体尾部设有用于动力蓄电池组充电的小发电机组和用于补充电动机使用功率的电容；由中国实用新型专利公开文献CN201506400U公开的一种电动客车车架中，也类似的，单纯的由两个纵梁支撑着车体。

然而，这种类型的车架布置，都使得在车体横向方向的空间过于紧密，车架的有效可布置空间有限，留给作为动力源的电池的安装空间过于狭窄，因而不利于电池的安装、存放、拆卸与更换。

本发明的目的就是为了解决以上问题而提供一种结构简单，并能够完全解决纯电动客车比容积庞大的缺点，提高车架的有效可布置空间，藉此可以更方便的实现车辆电池组的集中存放。

发明内容

技术方案1、一种车架结构，其具有车架前段的宽型区、车架后段的宽型区以及位于所述车架前段的宽型区与所述车架后段的宽型区之间的车架中段部分；该车架前段的宽型区具有第一横梁、第二横梁、前悬前横梁以及前悬后横梁；该车架后段的宽型区具有变速箱横梁、传动轴吊梁、后悬前横梁、后悬后横梁以及尾横梁；该车架中段部分具有多根支架横梁以及一根主脊梁，所述主脊梁的长度沿车架长度方向设置，所述多根支架横梁垂直于所述主脊梁并相互平行的沿车架长度方向依次设置；所述主脊梁位于所述多根支架横梁中的最靠近车架前方的第一支架横梁与最靠近车架后方的第二支架横梁之间；在车架中段部分的所述主脊梁的两侧，设置有若干电池模块区域。

技术方案2、根据技术方案1中所述的一种车架结构，所述车架是纯电动公交客车车架。

技术方案3、根据技术方案2中所述的一种车架结构，所述车架的整体长度为10.5米-12米。

技术方案4、根据技术方案3中所述的一种车架结构，该车架前段的宽型区长度为3000mm，宽度为860mm。

技术方案5、根据技术方案4中所述的一种车架结构，该车架后段的宽型区为一前宽后窄的区域，其前部的宽度为1000mm，后部的宽度为940mm。

技术方案6、根据技术方案5中所述的一种车架结构，车架中段部分的覆盖的面积为3190mm×2443mm。

技术方案7、根据技术方案1中所述的一种车架结构，所述多根支架横梁的数量为3根。

技术方案8、根据技术方案1中所述的一种车架结构，在车架前段的宽型区和/或车架后段的宽型区，也设置有若干电池模块区域。

技术方案9、一种车辆，其具有如技术方案1-7中任一所述的车架结构。

本车架设计别具匠心，它结合了边梁式和中梁式车架的优点。

本发明创造性的运用于质量小、体积小的赛车上的中梁技术设计于质量大且体积庞大的电动城市公交上，这在目前的公交车界，是独一无二的。它具有以下优点：

首先，由于中梁设计的运用，车架可布置空间增大，完全解决了纯电动客车比容积庞大的缺点，可以实现电池的集中存放。这样便于电池模块化设计和电池管理系统的设计，而且电池的集中存放，缩短了线束的长度，增加了系统信号的稳定性和可靠性，维修起来也比较方便。

其次，中梁设计的运用，使得电池模块的快速更换成为可能。这样就省去了传统电动公交充电所耗费的大量时间。传统汽油车加油一次需要10分钟，一般车架电动车充电需要8～20小时，而中梁车架电动车最多只需5分钟就可补充能源。这就可以实现公交车全天连续工作，快速切换电池模块大大提高公交车的运营效率，提高了电动公交的适用范围。再者，由于车架的可布置空间充裕，整车配有车载充电设备，在不换装电池的情况下依然可以对整车进行快速充电。

另外，这种中梁设计允许车轮有较大的运动空间，使汽车获得更好的平顺性和通过性。最后，中梁的设计，车架比较轻，减少了整车的质量，同时重心比较低，因此行驶稳定性好。