[发明专利]带增压器发动机的控制方法以及控制装置

权利要求书

1.一种带增压器发动机的控制方法，其特征在于是控制具备将导入燃烧室的新鲜空气进行增压的增压器的发动机的方法，其中，

几何压缩比设定为16以上，

至少在发动机的低转速区域，在比理论空燃比稀薄的空燃比下进行压缩自点火燃烧，

在进行所述压缩自点火燃烧的运转区域中，在比指定负载低的低负载侧，与比所述指定负载高的高负载侧相比，降低新鲜空气量且提高有效压缩比，而在所述高负载侧，与所述低负载侧相比，提高所述增压器的增压压力来增大新鲜空气量，并且降低有效压缩比。

2.根据权利要求1所述的带增压器发动机的控制方法，其特征在于：

在所述低负载侧，通过进行使已燃气体残留在燃烧室的内部EGR来降低新鲜空气量。

3.根据权利要求1或2所述的带增压器发动机的控制方法，其特征在于：

在进行所述压缩自点火燃烧的整个运转区域内，将实际空燃比相对于理论空燃比之比即空气过剩率λ设定为λ≥2。

4.根据权利要求1或2所述的带增压器发动机的控制方法，其特征在于：

在所述高负载侧的至少部分负载区域执行分割喷射，该分割喷射包括在压缩冲程后半程喷射燃料的后段喷射和在该后段喷射之前喷射燃料的前段喷射。

5.根据权利要求3所述的带增压器发动机的控制方法，其特征在于：

在所述高负载侧的至少部分负载区域执行分割喷射，该分割喷射包括在压缩冲程后半程喷射燃料的后段喷射和在该后段喷射之前喷射燃料的前段喷射。

6.一种带增压器发动机的控制装置，其特征在于是控制具备将导入燃烧室的新鲜空气进行增压的增压器的发动机的装置，其中，

几何压缩比设定为16以上，

包括控制单元，该控制单元控制发动机的各部，以至少在发动机的低转速区域，在比理论空燃比稀薄的空燃比下进行压缩自点火燃烧，

所述控制单元在进行所述压缩自点火燃烧的运转区域中，在比指定负载低的低负载侧，与比所述指定负载高的高负载侧相比，相对地降低新鲜空气量且提高有效压缩比，而在所述高负载侧，与所述低负载侧相比，提高所述增压器的增压压力来增大新鲜空气量，并且降低有效压缩比。

7.根据权利要求6所述的带增压器发动机的控制装置，其特征在于：

所述控制单元在所述低负载侧，通过进行使已燃气体残留在燃烧室的内部EGR来降低新鲜空气量。

8.根据权利要求6或7所述的带增压器发动机的控制装置，其特征在于：

所述控制单元在进行所述压缩自点火燃烧的整个运转区域内，将实际空燃比相对于理论空燃比之比即空气过剩率λ设定为λ≥2。

9.根据权利要求6或7所述的带增压器发动机的控制装置，其特征在于：

所述控制单元在所述高负载侧的至少部分负载区域执行分割喷射，该分割喷射包括在压缩冲程后半程喷射燃料的后段喷射和在该后段喷射之前喷射燃料的前段喷射。

10.根据权利要求8所述的带增压器发动机的控制装置，其特征在于：

所述控制单元在所述高负载侧的至少部分负载区域执行分割喷射，该分割喷射包括在压缩冲程后半程喷射燃料的后段喷射和在该后段喷射之前喷射燃料的前段喷射。