[发明专利]机电式ACBS汽车缓速器

权利要求书

1. 机电式ACBS汽车缓速器，其特征是：由外束式齿轮传动制动器、气源和控制阀、水循环冷却系统、中央缓速器控制系统（ECU）及电外围电气部分等三部分组成；具有温升受控，具有点刹、恒功率和恒速等特点，可实现制动功率恒定、制动车速恒定、制动器摩擦散热迅速功能。

2. 根据权利要求1所述的机电式ACBS汽车缓速器，其特征是：所述的外束式齿轮传动制动器，由支架（1）、蹄铁总成（左蹄铁(3)和右蹄铁(7)）、摩擦片(2)（左右各两片或多片且具有互换性）、左齿条（4）、齿轮传动箱（5）右齿条(6)，摩擦鼓(8)、支承销（9）、周轮组（包括主齿轮(13)、左驱动齿轮(15)、右驱动齿轮(12)以及过渡齿轮(14)）、间隙自动调整臂(10)、主齿轮轴(11)等组成。

3. 根据权利要求1所述的机电式ACBS汽车缓速器，其特征是：支架（1）安装在汽车变速箱输出端的后盖上（变速箱输出轴法兰）或固定在车辆底盘上，摩擦鼓（8）安装在变速箱输出轴法兰盘上(传动轴上或主减速器主动齿轮法兰盘上)，支承销（9）安装在支架下端的蹄铁支座上，左右制动蹄铁同时绕支承销（9）向内旋转紧束摩擦鼓，使得与安装在制动蹄铁内表面的摩擦片（2）与摩擦鼓（8）外表面接触摩擦产生制动。

4. 根据权利要求1所述的机电式ACBS汽车缓速器，其特征是：所述的气源和控制阀，包括串列双腔制动器阀（16），驻车储气筒（17），PCV调节阀（25），快放阀（26），差动继动阀（27），感载比例阀（28），三通管（29），常闭电磁阀（30）。

5. 根据权利要求1所述的机电式ACBS汽车缓速器，其特征是：所述的水循环冷却系统，缓速器的进水口经电动水泵（36）接管路连接到发动机水冷系统水箱的出水口，出水口经管路连接到发动机水冷系统水箱的进水口，相当于将缓速器的水循环管路与发动机水循环管路并联到了一起。

6. 根据权利要求1所述的机电式ACBS汽车缓速器，其特征是：所述的中央缓速器控制系统（ECU）及外围电气部分，包括AT89S52新型低功耗单片机及电源和信号处理模块，外围电气部分，轮速传感器（19）、鼓温传感器（23）、压力传感器（24）及缓速器操作手柄（22）作为ECU的输入信号，常闭电磁阀（30）、PCV调节阀（25）、报警和显示电路（33、34）作为ECU及相关驱动模块的输出信号。

7. 根据权利要求1所述的机电式ACBS汽车缓速器，其特征是：可以通过所述的中央缓速器控制系统（ECU），设定缓速器操作手柄（22）各档位下的速度范围及制动气室压力值、摩擦鼓（8）刹车工作面的温度极限；启用所述的中央缓速器控制系统(32)后，当汽车速度大于设定的速度时，启用缓速器，使转速控制在恒定的范围内；压力传感器（24）可根据不同的车速要求设定缓速器的制动压力；当鼓温传感器（23）监测到摩擦鼓工作表面工作温度大于设定温度时，缓速器停止工作。

8. 根据权利要求1所述的机电式ACBS汽车缓速器，其特征在于：驾驶员可以通过制动脚踏板控制串列双腔制动器阀（16）向差动继动阀（27）供气，差动继动阀（27）的控制气路导通，使得驻车储气筒（17）的气从差动继动阀（27）的进气口到出气口后，经快放阀（26）、PCV调节阀（25）进入中央缓速器制动气室（31）；驾驶员采用缓速器操作手柄（22）控制时，常闭电磁阀(30)单独导通了驻车储气筒（17）到中央缓速器制动气室（31）的控制气路，不需要通过串列双腔制动器阀(16)。

9. 根据权利要求3所述的一种机电式ACBS汽车缓速器控制技术，其特征在于：驾驶员通过缓速器操作手柄（22）控制缓速器工作时，中央缓速器控制系统（32）接受缓速器操作手柄（22）的档位信号和轮速传感器（19）反馈的车速信号，通过中央缓速器控制系统（32）的大功率驱动电路控制电磁阀进放气，并通过压力传感器（24）的反馈信号来控制中央缓速器制动气室（31）压使得缓速器保持一定的压力来保持一定的制动力；压力过大容易导致缓速器抱死，中央缓速器控制系统（32）能够及时识别压力大小并通过PCV调节阀（25）放气，以减少压力；长时间工作时，中央缓速器控制系统（32）实时监控鼓温传感器（23）信号并在达到设定的温度极限值之前通过PCV调节阀（25）放气。

10. 根据权利3所述的一种机电式ACBS汽车缓速器控制技术，其特征在于：程序能够通过I/O端口的输入信号，通过存储在ECU的逻辑表来判断驾驶员是否产生了误操作或者是否操作手柄出现了问题，并且当车速低于5Km/h时，控制缓速器速不会启动；通过硬件看门狗芯片，定时的向ECU发送信号来判断ECU是否陷入死循环，若陷入死循环则将其复位，轮速计算采用M/T测速法，在高速和低速段均可获得较高的分辨。