[发明专利]外束式齿轮传动制动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种外束式齿轮传动制动装置，特别是可用于客车、重型车辆的中央缓速或制动装置。

背景技术

近年来，随着国家先后出台了车辆行车、制动安全的相关法律，汽车缓速器市场的需求量增长迅速，电涡流缓速器占有很大的市场，电涡流缓速器较其他类型的缓速器有很多优点，但是它体积大，质量重；与汽车轻量化、集成化的发展不相适应；制动时消耗电流大、电磁线发热量高，制动力矩随温度上升衰减严重，且价格高。

现有的汽车主制动器内张式鼓式刹车装置，多为定心凸轮式外张领从蹄式制动器，缺点是驱动凸轮的力要大而效率却相对较低，其效率约为0.6～0.8，且内张式鼓式制动器的制动效能和散热性不是很好，制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控，而且由于散热性不好，鼓式制动器长时间制动热衰退现象很明显，制动功率不断下降，影响行车安全，所以它不满足山区公路上连续下坡行驶时的制动要求。

因此，需要发明新的制动器。

本发明内容

本发明的目的在于提供一种缓速与制动效果良好，温升低、质量轻、体积小、反应灵敏、制动效果好的缓速制动器。

本发明的技术方案是：循环水冷摩擦鼓(8)安装在车辆变速箱输出轴法兰盘上（传动轴上或主减速器主动齿轮法兰盘），随变速箱输出轴一起旋转。支撑起整个多功能外束式制动器的支架（1）安装在汽车变速箱输出端的外壁上或车辆底盘上，左右蹄铁共用一根支承销(9)（可以用两根支承销），通过左右蹄铁同时抱紧循环水冷摩擦鼓(8)，从而实现车辆的制动，这种设计使受力更为合理，提高了制动性能。

如图1、图2、图3所示，制动器上部设有齿轮传动箱，采用齿轮传动传输驱动力。齿轮传动箱设置了四个齿轮，其中：一个主齿轮(13)，一个过渡齿轮（14）、两个驱动齿轮（12）和（15）。左右蹄铁（3）与 (7)上方均设计安装了齿条（4）与（6），蹄铁总成内表面安装有摩擦片(2)，左右蹄铁、四片摩擦片、左右齿条都能互换，使得制造、使用、维修都很方便。

如图4、图5所示，摩擦片(2)为非等厚的，初始制动时就能保证其与流出，表面的完全接触，不需要经过较长时间的初期磨合，且随着摩擦片的磨损，摩擦片逐渐接近等厚度，这样充分考虑了制动时的受力分布特征及磨损规律，达到节省摩擦片的材料成本。

如图6-图9所示，支架（1）具有如下作用：支架的上方用于安装齿轮箱(5)；支架的下方用于安装支承销(9)的支座，左右蹄铁(7)安装在支承销(9)上；支架的立面包括：安装定位端面(18)及定位圆（20），用于确定支架（1）相对于汽车变速箱的轴向位置和保证安装定位圆（20）与循环水冷摩擦鼓(8)的同心度；连接螺栓孔（17）上安装的螺栓用于固定支架与汽车变速箱输出端的壳体上（或车架上或主减速器壳体上），支撑制动器整个机械零部件的重量及承受制动时所产生的制动力，另外，具有各个功能的支架部分铸造成一个整体，提高了制造、加工、定位、传动精度。

如图10-图13所示，循环水冷摩擦鼓(8)包括:外轮鼓（22）、盖板（23）、导流板（24）轮辐（25）、连接螺钉（26）、进水口（27）、出水口(28)。冷却水在一定的压力下，从进水口(27)进入，在导流板(24)的引导下，在循环水冷摩擦鼓(8)内流动，充分吸收制动的摩擦热后， 经出水口(28) 流出，冷却水能迅速降低循环水冷摩擦鼓(8)整体温度，保证制动器正常工作。

外束式齿轮传动制动从质量上，性能上，制造成本都能满足商用车辆对缓速器的需求，且具有结构简单，便于维修，性价比高等特点，同时提高了汽车制动性能，保障了行车安全。

附图说明：

图1是本发明的外束式齿轮传动制动器装配主视图；

图2是本发明的外束式齿轮传动制动器装配传动原理图；

图3是本发明的齿轮传动示意图

图4是本发明的摩擦片主视图；

图5是本发明的摩擦片左视图；

图6是本发明支架右视图；

图7是本发明支架主视图；

图8是本发明支架后视图；

图9是本发明支架上视图；

图10是本发明水冷摩擦鼓装配主视图；

图11是本发明水冷摩擦鼓内腔主视图；

图12是本发明水冷摩擦鼓内腔B-B视图；

图13是本发明水冷摩擦鼓内腔C-C视图。

附图中：