[发明专利]一种基于互联网和自动控制技术的电池快速交换方法及装置

说明书

所属技术领域

本发明涉及一种电池交换方法及装置，尤其是能用于车用(蓄)电池(组)的快速验收和经济交换，属于能源科学和新能源技术以及互联网技术和自动控制技术。

背景技术

公知的电动汽车用交换电池的方法解决续航问题，在同一公司所属的汽车和充电站间，不要计价；废旧电池全面回收，用户只购买使用权的办法，采用同一厂家提供的规范化的电源单元；电动汽车通过采用可快速更换的电池结构，充好电的电池物理交换用完电的电池，相当快捷。

公知的：高于规定的温度使用锂电，电池的供电时间会不断的减少，在高温下充电，将对电池造成更大损伤；在过冷过热的环境中存放电池，也会对电池造成损坏，超额定值使用会对大部分电池的寿命产生影响，有的电池有记忆效应，外力过度冲击会损坏外壳和接插件以及电池内部，经济交换和上述因数有关。

公知的：用压强传感器检测容器内部压强变化；汽车使用加速度传感器检测加速度，用于安全气囊；电动汽车高压直流电绝缘监测电路，能实现动态实时监测高压电路对车身的绝缘性能并输出故障状态信号；电动汽车动力蓄电池组的管理装置(或能量管理系统)可实现对任意数量单体组成的蓄电池组的电压、电流、电量、温度参数的同步检测，还通过CAN通讯总线与汽车电脑系统连接；纯电动汽车电池参数远程监控的通信协议系统，明确了车辆和监控中心之间进行无线传输单体电池电压、电池极值以及电池箱温度参数的编码方法和帧格式；IC卡身份芯片通过简易上网装置与方法，使电脑可选以无线方式随时或有线方式分时经互联网和数据库交换信息；电动汽车网络服务系统和方法，包括有终端数据库、IC卡读写装置、机电加密解密系统、报警系统和终端执行装置；服务器端接收并根据客户端的商业请求把商业逻辑迁移和商业数据迁移到客户端，并进行状态维护和商业事务管理；以上均可见于下列中国专利申请公开号的文件：200910091382.2，01118243.1，02132258.9，200910017667.1，200720103505.6，02158686.1，200410013807.5，200310122933.X；参考文献：《电气工程师手册》，第三版，机械工业出版社；《网络支付方法专利技术部署动态》，魏衍亮，<北大法律信息网>转载自<知识产权报>；《基于XC164CS单片机的混合动力汽车电池管理系统硬件设计》，同济大学，吴志红等，<汽车技术>，2009，04；《网络互联技术手册(第三版)》，<电子工业出版社>。

用户只购买使用权的电池，供方或电池制造商委托电池交换站作为供方代理，用充好电的电池与用户用过的电池交换，换下的电池经充电和维护，加上费用后，投入另一次使用周期；供方提供允许的充、放电电压、电流、电量、绝缘性能、电池内外温度参数和三维加速度、外壳承受压强等参数(简称：允许值)，提供鉴别外壳和接插件有害变化的方法，提供每一单位充、放电周期(单位电量)使用前的原价，以及(N＝1，2，3…次)使用后，含折旧的使用价，每一超过允许值和外观有害变化的应扣款数，以上数据也存放在供方电脑的数据库；在允许的范围内使用、保存的电池，供方按原价减去使用价和应扣款数后的新价回收。

在外观及额定值标准统一的前提下，公众使用的电动汽车，要在不同的充电站，用放完电的(旧)电池和充过电的电池交换；不同公司所生产的电池，价格可能不同，不同品牌和不同新旧的电池估价需要较多时间，在涉及技术参数和状态评估时，用户会有困难。商业估价和新老电池的差价计算在现场进行，占用较多时间。此外，用户往往要在使用后，才知道电池是否有供应商承诺的电量和其他能力，在先已经多付给前一充电站的租赁费由后一充电站退也有麻烦。

显然，不同的使用方式会对电池造成不同的折旧，因此，采用租赁方式计算价值时，有必要了解电池的使用经历，目前，该经历缺少双方公认的记录，评估时如有争议，会遇到取证困难。综上所述，公众使用的电动汽车和不同的充电站间，不同品牌新旧电池的经济交换很难快速进行。

如果不同公司的交换站及不同品牌的新旧电池经济交换的差价计算，能在完成物理交换所需的时间内完成，那么，即使快速充电问题还没有彻底解决，电动汽车也可能大量取代烧油汽车。

发明内容