[发明专利]具有芯材的挤出模塑产品

说明书

技术领域

本发明涉及在机动车开口，例如门、行李箱、后门和滑动门边缘周围的凸缘(flange)上进行安装的具有芯材的挤出模塑产品，例如挡风雨条和镶边(trim)。

背景技术

在机动车开口，例如门、行李箱、后门和滑动门边缘周围的凸缘上进行安装的这类具有芯材的挤出模塑产品，例如挡风雨条和镶边，常规地根据日本专利申请公布No.1998-1002是已知的，且常规已知的挤出模塑产品包括在纵向上具有通常U形截面的芯材(3)和在所述芯材(3)的外侧整体形成并具有中空密封部分(2)的涂层(8)，且它配有压力接收组件(4)，所述组件(4)包括均匀的厚度且具有在所述芯材(3)内侧形成的中空腔室(5)，如图11所示，以便防止水流入和在机动车运行中产生噪音，以及增加对空气和水的密封性。然而，压力接收组件(4)在整个组件中延伸，并在压力接收组件(4)和凸缘侧面部分(16)之间产生间隙(17)，这是因为压力接收组件(4)的厚度均匀，当如图12所示，所述挤出模塑产品(1)通过其弹性地与所述凸缘边缘(15)接触而安装在凸缘边缘(15)上时，结果凸缘边缘(15)不能完全被密封并产生不方便的水流入。此外，在凸缘尖端存在产生腐蚀的这一问题。

因此，在日本专利申请公布No.1998-1002的现有技术中公开的实施例中，当压力接收组件(4)弹性地变换且在整个组件当中延伸，并在压力接收组件(4)和凸缘侧面部分(16)之间产生间隙时，期望压力接收组件(4)密封凸缘边缘(15)和凸缘侧面部分(16)，这是因为如图11所示，当通过其弹性地与凸缘(14)接触而在凸缘边缘(15)上安装挤出模塑产品(1)时，压力接收组件(4)的厚度均匀，如图12所示。

发明内容

本发明的目的是提供具有芯材的挤出模塑产品，它可完全密封机动车车身的凸缘，以便防止水流入和在机动车运行过程中产生噪音，和增加对空气与水的密封性。

本发明具有芯材的挤出模塑产品包括芯材，所述芯材具有通常U形的截面且包括基底(base)部分和相对的侧面部分，在所述芯材外侧形成的涂层，在所述芯材的内侧形成并与芯材的相对侧面部分连接的软质热塑性弹性体组合物的压力接收组件，通过所述压力接收组件与芯材的相对侧面部分相连而在所述芯材的上面部分形成的中空腔室，和在所述压力接收组件的一部分形成且厚度薄于所述压力接收组件厚度的密封部分。

在本发明具有芯材的挤出模塑产品的一个实施方案中，在压力接收组件的中心部分形成厚度薄于压力接收组件厚度的密封部分。

在本发明具有芯材的挤出模塑产品的另一实施方案中，在压力接收组件的左侧和右侧之一侧形成厚度薄于压力接收组件厚度的密封部分。

在本发明具有芯材的挤出模塑产品中，压力接收组件具有与压力接收组件一起整体成形并沿着芯材的侧面部分向上方延伸压力接收组件的两端的辅助层。

在本发明具有芯材的挤出模塑产品中，芯材具有在所述芯材的整个或一部分内侧形成的涂层。

形成压力接收组件的软质热塑性弹性体组合物包括：

100重量份组分(a)：含主要由乙烯基芳族化合物组成的至少两个聚合物嵌段A和主要由共轭二烯烃化合物组成的至少一个聚合物嵌段B的嵌段共聚物，和/或通过氢化该嵌段共聚物获得的氢化嵌段共聚物(然而，所述聚合物嵌段B包括含聚异戊二烯嵌段且20-80wt％异戊二烯化合物具有1，4-键和80-20wt％异戊二烯化合物具有3，4-键的嵌段共聚物，或者基于异戊二烯化合物，至少80wt％或更多的脂族双键被氢化的氢化嵌段共聚物)；

45-660重量份组分(b)：含主要由乙烯基芳族化合物组成的至少两个聚合物嵌段A和主要由共轭二烯烃化合物组成的至少一个聚合物嵌段B的嵌段共聚物，和/或通过氢化该嵌段共聚物获得的氢化嵌段共聚物(然而，所述聚合物嵌段B包括含聚异戊二烯嵌段且70-100wt％异戊二烯化合物具有1，4-键的嵌段共聚物，或者基于异戊二烯化合物，至少90％或更多的脂族双键被氢化的氢化嵌段共聚物)；

10-35重量份组分(c)：弯曲弹性模量为50-1000MPa的结晶烯烃树脂；

220-450重量份组分(d)：非芳族橡胶软化剂组分；和

10-180重量份组分(e)：氢化石油树脂。

用于形成压力接收组件的软质热塑性弹性体组合物是粘性热塑性弹性体组合物。此外，压力接收组件的软质热塑性弹性体组合物的A型硬度计硬度为1-20(15秒之后的JIS K6253值)。压力接收组件具有在一部分压力接收组件内形成的含A型硬度计硬度为20-80(15秒之后的JIS K6253值)的热塑性弹性体组合物的增强部分。

附图说明