[发明专利]铁路道口一体化橡胶道口板

说明书

技术领域

本发明涉及一种道口板，具体是一种铁路道口一体化橡胶道口板，特别适用于安装在III型砼枕、P50钢轨道口内外使用。

背景技术

当前，铁路道口铺面有木枕、块石、钢筋混凝土板、钢轨扣轨和钢板等多种形式。木枕铺面道口的木枕易腐朽，强度低，且随道路中路面的拓宽，车流量的增多，木枕已不能适应大跨度道口、重载车辆的要求；现只使用在临时道口和无人看守小道口上。块石铺面道口的块石铺面强度大、硬度高，制作方便、尺寸固定，但其没有弹性，易断裂，不能承重载，现已被淘汰；钢筋混凝土板铺面道口的铺面强度大，但因其存在易破裂、易翘动、价格高、承重载能力低等缺点，现只用在无人看守小道口上。钢轨扣轨铺面道口是利用报废钢轨，成本低，强度大、硬度高，但其扣轨极易开焊，不稳固，整体性差，翻修困难，现已不再使用。钢板道口的强度大、平整度高，整体外观性好，但因钢板自身材料特性所限，弹性性能差，无法吸收和减缓过往车辆的冲击力，使得道口铺面翘动不平，超出轨面，活动量大，钢板自身对枕木的冲击破坏造成铺面和枕木难以整治，翻修难度大。

橡胶道口板整体平稳性、减震性好，使用寿命长，道床遭受破坏性小，安装简单，可以达到每5年翻修1次，因此现在普遍推广橡胶道口板。目前的橡胶道口板存在的不足之处是：一般较短，需用道钉将每块道口板钉在道口的轨枕上，连接处有接缝整体性能差，另外是与公路路面的衔接不好使汽车对路面有冲击。

发明内容

为克服已有技术的上述不足，本发明提供一种铁路道口一体化橡胶道口板。

本发明是以如下技术方案实现的：一种铁路道口一体化橡胶道口板，包括与公路相接的前后两道外口板和中间板；外口板与公路铺面衔接处呈倾斜状，与钢轨衔接处留有压轨面；中间板是由两块拼接而成，其底面结构是与砼枕的横断面结构相配合的梯形，两块中间板与钢轨衔接处设有轮缘槽；每块道口板沿长度方向开有通孔，沿长度方向排列的多块道口板通过穿入通孔中的长圆钢固定成一体。

由于采用了上述技术方案，中间板上设有轮缘槽，外口板上留有压轨面，可以将道口板方便的与钢轨压接在一起；外口板与公路铺面接触处有倾斜角，减少了汽车对路面的冲击，提高了平稳性；多块道口板通过穿入通孔中的长圆钢固定成一体，不需道钉固定，整体性能好。中间板是与砼枕的横断面结构相配合的梯形，与砼枕的结合好。

本发明的有益效果：互换性强，安装简单，铺设方便；可根据需要做成加长加宽型；车辆行人通过平稳、快捷、安全；整体稳定性好，美观；延长了道口的使用寿命。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是橡胶道口横向剖面图；

图2是橡胶道口纵向剖面图；

图3是橡胶道口外侧与公路铺面衔接示意图。

图中：1、外口板，11、压轨面，2、中间板，21、轮缘槽，3、砼枕，4、钢轨，5、通孔，6、公路铺面。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示，铁路道口一体化橡胶道口板，由与公路相接的外口板1和中间板2组成。外口板1与公路铺面6衔接处呈倾斜状，衔接处倾斜的倾斜角为45度，与钢轨4衔接处留有压轨面11；中间板2是由两块拼接而成，其底面结构是与砼枕3的横断面结构相配合的梯形，两块中间板与钢轨4衔接处设有轮缘槽21；每块道口板沿长度方向开有通孔5，沿长度方向排列的多块道口板通过穿入通孔5中的长圆钢固定成一体。

将本发明橡胶道口板应用于III型砼枕，P50钢轨。两块中间板中间板尺寸为2.2m×0.75m，外口板尺寸为2.2m×0.69m。轨枕间距550mm；每块道口板长度方向有一个Φ40mm通孔，用长圆钢穿入，两端用螺帽紧定。