[发明专利]车辆用空调装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用空调装置。

背景技术

车辆用空调装置是向车室内供给调节了温度等的调和空气的装置，通过配置在壳体内部的空气流的流路中途的加热器芯子和蒸发器，来调节空气的温度等。

通常，在这样的车辆用空调装置中，在壳体上设置有多个排出调和空气的开口，通过选择供给调和空气的开口，能够向车室内的不同位置供给调和空气。

另外，在壳体内部设置有：向加热器芯子供给被蒸发器冷却的空气的加热用开口、不供给到加热器芯子而绕过加热器芯子的冷风用开口。在该车辆用空调装置中，通过调节供给到加热用开口和冷风用开口的空气比例来调节调和空气的温度。

如上所述，车辆用空调装置具有多个使上述气流即空气流通过的开口。于是，在车辆用空调装置中，为了调节供给到设置于车室内的多处调和空气的供给位置的调和空气的供给比例和温度，使各开口构成为开口率可调节，例如由滑动门调节各开口的开口率。

但是，从轻量化、削减材料以及减小使滑动门滑动的驱动力等目的出发，如上所述的用于调节开口的开口率的滑动门具有被薄型化的趋势。

然而，使滑动门薄型化会导致滑动门的刚性下降，因此，导致滑动门承受空气流而向下游侧鼓出地弯曲，从而产生阻碍滑动门顺畅地移动的不良情况。

为了消除这种不良情况，例如在专利文献1中公开了在薄型化的滑动门(薄片风门)的下游侧配置用于抑制滑动门弯曲的肋(弯曲抑制部)的技术。

专利文献1：(日本)特开平7-205635号公报

但是，实际设置抑制滑动门弯曲的肋的结果，因滑动门受空气流而产生了滑动门以肋为节进行振动的现象。

如上所述，如果滑动门振动，则滑动门反复抵接在支撑滑动门的部件(通常为壳体)上而产生噪音。

发明内容

本发明鉴于上述问题点而提出，其目的在于抑制车辆用空调装置中因滑动门振动而产生的噪音。

在本发明中，作为解决上述课题的方案，采用了以下结构。

(1)在本发明一实施方式所提供的车辆用空调装置中，具有：滑动门，其调节使空气流通过的开口的开口率；弯曲抑制部，其通过按压所述滑动门来抑制所述滑动门的弯曲；以及振动抑制部，其抑制所述滑动门因受所述空气流而产生的振动的振幅。

(2)在上述(1)所述的车辆用空调装置中，也可构成为，当所述滑动门振动时，所述振动抑制部从所述空气流的流向的下游侧抵接所述滑动门。

(3)在上述(1)或(2)所述的车辆用空调装置中，也可构成为，所述振动抑制部与所述弯曲抑制部分别设置，所述弯曲抑制部和所述振动抑制部相对于所述滑动门的整个宽度以不均等的间隔配置。

(4)在上述(1)～(3)中任一项所述的车辆用空调装置中，也可构成为，沿着所述滑动门的宽度方向配置有多个所述弯曲抑制部，所述振动抑制部被配置在所述弯曲抑制部之间。

(5)在上述(1)～(4)中任一项所述的车辆用空调装置中，也可构成为，所述滑动门能够以齿轮齿条方式滑动，所述滑动门的厚度在1mm以下，齿条一体成形在所述滑动门上。

根据本发明，可以利用振动抑制部减小滑动门受空气流时产生的振动的振幅。其结果是，可以减小滑动门对支撑滑动门的支撑部件的击打力，从而能够减小此时产生的噪音。

因此，根据本发明，在车辆用空调装置中，能够抑制因滑动门振动而产生的噪音。

附图说明

图1是表示本发明一实施方式的车辆用空调装置的简略结构的剖面图；

图2是从冷风的流向看本发明一实施方式的车辆用空调装置的冷风用开口和加热用开口的示意图；

图3是从滑动方向看本发明一实施方式的车辆用空调装置的空气混合调节风门的示意图。

附图标记说明

S1  车辆用空调装置

1   壳体

1h  冷风用开口(开口)

1i  加热用开口(开口)

3a  空气混合调节风门(滑动门)

4   弯曲抑制肋(弯曲抑制部)

5   振动抑制肋(振动抑制部、抵接部件)

具体实施方式

下面，参照附图说明本发明的车辆用空调装置的一实施方式。在下面的附图中，为了以可识别的大小表示各部件，适当变更了各部件的比例尺。