[发明专利]电动汽车用2+1档位变速箱

说明书

技术领域

本发明为一种电动汽车用2+1档位变速箱。

背景技术

由于油价不断上涨，电动车作为一项绿色能源产品已经有了较大的发展。当前，一般电动气车、电瓶车都是采用直驱或恒传动比进行动力输出的。这种变速机构要求匹配的驱动电机有较大的输出功率，也不便于装配和维修。

发明内容

本发明的目的在于，解决上述现有所存在的问题，提供一种提高了动力总成的整体动力性能的电动汽车用2+1档位变速箱。

本发明是这样实现的：变速器前箱体、变速器后箱体通过螺栓连接构成箱体，通过轴承安装驱动机构，在驱动机构的驱动轴上安装高速主动齿轮、倒车主动齿轮、低速主动齿轮；通过变速器前箱体、后箱体孔安装倒档惰轮机构，倒档惰轮机构的倒档惰轮轴上安装惰轮、复位弹簧；通过轴承安装中间轴机构，中间轴机构为主减速主动齿轮轴上面安装低速从动齿轮、同步器、倒档从动齿轮、高速从动齿轮、里程输出主动齿轮；通过轴承安装差速器总成，差速器总成由行星齿轮、半轴齿轮、行星轴、主减速从动齿轮、差速器壳体连接构成；通过前箱体孔及螺栓孔安装换挡机构，其中倒档拨叉轴安装在变速器前箱体的倒档拨叉轴孔中，倒档拨叉轴上安装有倒档拨叉、倒档拨块和倒档信号开关撞块并用铆钉铆接；前进档位拨叉轴安装在前箱体的前进档位拨叉轴孔中，前进档位拨叉轴上安装有前进档拨叉、前进档拨块用铆钉铆接；挡臂安装在前箱体的挡臂孔中，挡臂上安装换挡臂复位弹簧，将拨头与挡臂通过内外花键进行连接，并在挡臂花键外部用卡簧卡住，防止拨头轴向窜动；互锁滑块安装在前箱体的互锁滑块沟槽中，再将限位架用螺栓固定到变速器前箱体上；倒档杠杆拨片用铆钉轴连接到倒档杠杆拨片架上，并保证倒档杠杆拨片可绕铆钉轴旋转。再将倒档杠杆拨片架用螺栓固定到变速器前箱体上；在变速器前箱体的锁止孔中安装换挡臂锁止钢球、换挡臂锁止压簧、拨叉轴锁止压簧及钢球。

在变速器后箱体上安装有排气阀、注油口螺栓、车速里程输出传感器、高速档位信号开关、低速档位信号开关、倒车档开关。

本发明的优点是，采用两个前进挡和一个倒档功能，两个前进档位行车换挡机构即低速档和高速档，重载爬坡时使用低速档，轻载路况较好时使用高速档；倒车档采用的是停车换挡机构。

    采用两个前进档位变速器，可降低选用电机的额定功率。同时，添加倒档可以使高速输入轴的传动齿轮以单侧齿面工作，提高了齿的疲劳寿命、降低了齿面啮合噪声。

两个档位传动速比差值大，有效地降低了驱动电机的选用功率，提高了动力总成的整体动力性能。可广泛应用于电动轿车、货车和客车上作为变速传动机构。

附图说明

图1为本发明的立体结构图；

图2为本发明的剖视结构图；

图3为动力传动结构示意图；

图4为图3的俯视图；

图5为换挡机构结构示意图；

图6为图5的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明：如图所示，变速器前箱体A、变速器后箱体B通过螺栓连接构成箱体，通过轴承安装驱动轴机构D，在驱动轴机构D的驱动轴上安装高速主动齿轮D1、倒车主动齿轮D2、低速主动齿轮D3；通过变速器前箱体A、变速器后箱体B安装孔安装倒档惰轮机构C，倒档惰轮机构C组成为：在惰轮轴C2上安装惰轮C1、复位弹簧C3；通过轴承安装中间轴机构E，中间轴机构E组成：主减速主动齿轮轴E1上安装低速从动齿轮E2、同步器E3、倒档从动齿轮E6、高速从动齿轮E4、里程输出主动齿轮E5；通过轴承安装差速器总成G，差速器总成G由行星齿轮G1、半轴齿轮G2、行星轴G3、主减速从动齿轮G4、差速器壳体G5连接构成；通过变速器前箱体A、变速器后箱体B的安装孔及螺栓孔安装换挡机构F，其中倒档拨叉轴F3安装在前盖A的倒档拨叉轴孔中，倒档拨叉轴F3上安装有倒档拨叉F11、倒档拨块F15和倒档信号开关撞块F17并用铆钉铆接；前进档位拨叉轴F4安装在前盖A的前进档位拨叉轴孔中，前进档位拨叉轴F4上安装有前进档拨叉F10、前进档拨块F16用铆钉铆接；挡臂F1安装在前盖A的挡臂孔中，挡臂F1上安装换挡臂复位弹簧F6，再将拨头F2与挡臂F1通过内外花键进行连接，并在挡臂F1花键外部用卡簧卡住，防止拨头F2轴向窜动；互锁滑块F5安装在前盖A的互锁滑块沟槽中，再将限位架F9用螺栓固定到变速器箱体前盖A上；倒档杠杆拨片F12用铆钉轴连接到倒档杠杆拨片架F13上，并保证倒档杠杆拨片F12可绕铆钉轴旋转。再将倒档杠杆拨片架F13用螺栓固定到变速器箱体前盖A上；在前盖A的锁止孔中放入换挡臂锁止钢球F7、换挡臂锁止压簧F8、拨叉轴锁止压簧及钢球F14。