[发明专利]一种动力总成以及使用其的电动汽车无效
| 申请号： | 201110043044.9 | 申请日： | 2011-02-23 |
| 公开（公告）号： | CN102114771A | 公开（公告）日： | 2011-07-06 |
| 发明（设计）人： | 卢若振;陶颖;许云 | 申请（专利权）人： | 奇瑞汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60K17/06 | 分类号： | B60K17/06;B60K1/00;B60K17/22;H02K7/00 |
| 代理公司： | 芜湖安汇知识产权代理有限公司 34107 | 代理人： | 张小虹 |
| 地址： | 241009 安徽*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 动力 总成 以及 使用 电动汽车 | ||
1.一种动力总成，其特征在于，包括驱动电机(4)，减速器(5)，传动轴和中间轴承座，其中：
所述驱动电机(4)用于将电能转化为机械能，其与减速器(5)相连且可向其传递动力；
所述减速器(5)连接各传动轴，并用于向各传动轴传递动力；
所述传动轴中的部分传动轴分别连接各车轮，并用于向各传动轴传递动力；
所述轴承座固定至驱动电机(4)，并用于连接各传动轴。
2.如权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述驱动电机(4)与减速器(5)的壳体通过螺栓连接，所述驱动电机(4)的动力传递至减速器(5)的输入轴。
3.如权利要求1或2所述的动力总成，其特征在于，所述减速器(5)包括输入轴，输出轴，减速齿轮和差速器，其中，
所述驱动电机(4)传递动力至所述输入轴，
所述动力通过所述减速齿轮将扭矩增加、转速降低成适合整车的驱动动力，
所述驱动动力通过所述差速器和输出轴传递至各传动轴。
4.如权利要求1-3中任一项所述的动力总成，其特征在于，所述传动轴包括半轴(1，6)和中间轴(3)，其中，所述第一半轴(6)连接一个车轮并用于向其传递动力，所述中间轴(3)连接第二半轴(1)并用于向其传递动力，该第二半轴(1)连接一个车轮，并用于向其传递动力。
5.如权利要求1-4中任一项所述的动力总成，其特征在于，在驱动电机(4)与减速器(5)之间设有一动力断开装置，其可以在设定的条件下断开驱动电机(4)与车轮的连接。
6.如权利要求5所述的动力总成，其特征在于，所述动力断开装置为一个电磁分离装置。
7.如权利要求1-6中任一项所述的动力总成，其特征在于，所述第二半轴(1)通过轴承座(2)与驱动电机(4)连接为一体。
8.如权利要求1-7中任一项所述的动力总成，其特征在于，所述轴承座(2)通过螺栓和驱动电机4固定在一起。
9.如权利要求1-8中任一项所述的动力总成，其特征在于，驱动电机(4)，减速器(5)和中间轴(3)集成在一个壳体内，第一半轴(6)和第二半轴(1)相同。
10.一种使用如权利要求1-9所述动力总成的电动汽车，其特征在于，其为前驱形式，或后驱形式，或四驱形式。
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