[发明专利]一种汽车车高稳定性的控制方法

权利要求书

1.一种汽车车高稳定性的控制方法，其特征在于包括如下步骤：

A：在底盘安装工位按照设计要求调整好扭杆、调整臂及安装支架三者之间的角度关系，然后根据经验尺寸来调整扭杆调整机构的螺栓外露长度，所述经验尺寸是通过测量多台车在下控制臂、扭杆调整臂角度符合设计要求的前提下，悬架应力释放完毕之后的扭杆调整机构的螺栓外露长度，并进行数据的统计分析所得出的；

B：在整车装配完成后利用颠簸方法来释放前悬架的应力。

2.根据权利要求1所述的汽车车高稳定性的控制方法，其特征在于所述A步骤中通过按照预定长度调整扭杆前外花键与扭杆调整臂的内花键之间的轴向啮合深度、扭杆后外花键与安装支架的内花键之间的轴向啮合深度来调整扭杆、调整臂及安装支架三者之间的角度关系，所述预定长度利用预先标记在扭杆前外花键、扭杆后外花键、扭杆调整臂的内花键及安装支架的内花键上的刻度线来标识。

3.根据权利要求2所述的汽车车高稳定性的控制方法，其特征在于所述A步骤中采用交叉打紧工艺依次调整车身左、右扭杆与其对应的调整臂、安装支架之间的角度关系。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车车高稳定性的控制方法，其特征在于所述A步骤中，通过向上旋扭杆调整机构的螺栓的方式来调整扭杆调整机构的螺栓外露长度。

5.根据权利要求4所述的汽车车高稳定性的控制方法，其特征在于所述B步骤中采用汽车悬架应力释放设备来释放前悬架的应力，所述汽车悬架应力释放设备包括底座及固定于底座上的电机，所述电机的转轴通过减速器连接有一个曲柄，所述曲柄的端部通过一个连接杆与一个用于固定汽车车身的夹持部相连；将所述汽车悬架应力释放设备的夹持部与汽车车架前悬架的横梁相固定，然后启动电机，电机利用减速器进行减速增扭，通过曲柄连杆机构将电机转轴的圆周运动转换为夹持部的上下往复运动，带动汽车随之上下颠簸，释放前悬架的残余应力。

6.根据权利要求5所述的汽车车高稳定性的控制方法，其特征在于所述A步骤中按照经验尺寸的90%来调节扭杆调整机构的螺栓外露长度。

7.根据权利要求6所述的汽车车高稳定性的控制方法，其特征在于所述B步骤完成后，执行步骤C：继续调整扭杆调整机构的螺栓外露长度，使最终车高符合设计要求。