[发明专利]液压张紧器

说明书

技术领域

本发明涉及用于在车辆用发动机的定时链或定时皮带上施加适当的张力的液压张紧器。

背景技术

为了抑制在发动机的曲轴侧链轮与凸轮轴侧链轮间传递旋转的定时链或定时皮带行走时产生的振动，而且为了维持适当的张力，广泛采用液压张紧器。该液压张紧器通过从壳体主体突出的柱塞对摇动自如地枢支在发动机主体侧的张紧器杠杆的摇动端近旁的背面进行推压，将张紧器杠杆的滑履面滑动接触在链的松弛侧而施加张力。

在专利文献1中，公开了这样一种液压张紧器，该液压张紧器具有液压阀机构，该液压阀机构使油流入到形成于柱塞与柱塞收容孔间的高压油室，阻止其逆流。该液压张紧器在壳体主体形成多个油存积部，该多个油存积部分阶段地存积油，供给到液压阀机构，按照这样的构成，即使在发动机停止时也在油存积部残留某种程度的油，所以，空气难以混入到高压油室。

专利文献1：日本特开2008-248753号公报

发明内容

然而，记载于专利文献1的液压张紧器例如在车辆的姿势前倾了的状态下存积于油存积部的油量变少，所以，存在空气混入到高压油室的可能性，因此，希望获得对前倾了的状态也能够应对的液压张紧器。

本发明就是鉴于上述问题而作出的，其目的在于提供一种即使在车辆前倾了的场合也能够防止空气混入到高压油室的液压张紧器。

为了达到上述目的，第一技术方案的液压张紧器具有柱塞、张紧器主体、高压油室、低压油室、及低压油路；

该柱塞由柱塞弹簧在朝外部突出的方向施力；

该张紧器主体具有张紧器壳体和张紧器机身，该张紧器壳体滑动自如地支承上述柱塞，该张紧器机身与该张紧器壳体构成一体或与该张紧器壳体分体地构成；

该高压油室形成于上述张紧器壳体与上述柱塞间；

该低压油室形成在上述张紧器机身上，贮存由油泵供给的油；

该低压油路形成于上述张紧器壳体，具有使从上述低压油室流入了的油流入到上述高压油室侧的单向阀，将油供给到上述高压油室侧；

该液压张紧器在凸轮链或定时皮带上施加张力；其特征在于：

上述低压油室由多个小室形成，该多个小室由设于相互的分隔壁的连通孔连通；

上述多个小室的至少一个配置在与上述柱塞的中心轴线重合的位置。

另外，第二技术方案在第一技术方案的构成的基础上，还具有这样的特征：

上述低压油室使配置在与上述柱塞的中心轴线重合的位置的上述小室为最下部，由上述多个小室在上下方向重合地构成。

另外，第三技术方案在第一或二技术方案的构成的基础上，还具有这样的特征：

上述张紧器机身由基座构件和平板状的基座盖构成，该基座构件沿上述柱塞的中心轴线从与上述张紧器壳体相反侧的端面凹入地设置上述低压油室，该基座盖覆盖该基座构件的上述端面；

上述基座构件和上述基座盖一起紧固在发动机上。

另外，第五技术方案在第二～四中任何一项技术方案的构成的基础上，还具有这样的特征：

在把所述多个小室中的配置在与所述柱塞的中心轴线重合的位置 的所述小室作为第一小室、把配置在所述第一小室的上方的小室作为第二小室、把所述柱塞的施力方向作为正面的时候，在正面观察时，所述第一小室和所述第二小室朝左右方向伸出地形成，而且，连通所述第一小室和所述第二小室的连通孔形成在左右方向一端部的、所述第一小室的最高位置。

按照第一技术方案的液压张紧器，柱塞的中心轴线即使为朝柱塞的突出方向前倾的姿势，油也存积在配置于与柱塞的中心轴线重合的位置的小室，所以，能够形成为空气不易混入到高压油室的结构。

按照第二技术方案的液压张紧器，在所有姿势变化时都能够容易地确保贮存于低压油室的油。

按照第三技术方案的液压张紧器，不仅能够容易地形成多个小室，而且由于基座构件与基座盖一起紧固在发动机，所以，能够简单地进行基座构件与基座盖的连接。

按照第四技术方案的液压张紧器，张紧器机身的功能集约于低压油室的形成，所以，张紧器机身的加工容易。

按照第五技术方案的液压张紧器，能够形成为相对于前后左右的倾斜容易确保贮存在低压油室的油量的形状。

附图说明

图1为将本发明一实施方式的液压张紧器安装在了发动机的状态的剖视图。

图2(a)为从后方看到的液压张紧器的图，(b)为从(a)拆下了基座盖的液压张紧器的图，(c)为从前方看到的液压张紧器的图，(d)为(a)及(b)的IID-IID线向视图。