[发明专利]比例分流双感应、双阻尼压力补偿器

说明书

技术领域

本发明涉及一种比例分流双感应、双阻尼压力补偿器，它特别适用于在同一阀体中变换压力补偿方式的后置式压力补偿多路液体控制阀，属于液压控制技术领域。

背景技术

为了改善操作性能，近年来，越来越多的工程机械开始采用液压比例分流阀，而比例分流的关键是其后置式压力补偿器。目前，大部分后置式压力补偿器采用近似锥阀的阀芯或空心阀芯，其缺点是添加阻尼比较困难。负载感应的方式也比较传统，造成在控制重物提升或下降时系统稳定性差。

发明内容

为了克服现有后置式压力补偿压力低和稳定性差的缺点，本发明采用一种比例分流双感应、双阻尼压力补偿器，使后置式压力补偿器的稳定性大大提高。

本发明所采用的技术方案是：

1)双回路负载感应回路

压力补偿器的弹簧腔的油液通过一个阻尼小孔直接与多联阀的负载感应回路相连，多联阀的负载感应回路直接与油泵的负载感应回路相连；压力补偿器的输出经梭阀传倒多联感应回路，再经一个阻尼小孔连接到油泵的负载感应回路。

2)双阻尼补偿器

在补偿器的弹簧腔至负载感应回路之间装有一个阻尼小孔为补偿器阀芯提供阻尼；在补偿器阀芯的进油口与底部之间设有一个阻尼小孔，为补偿器阀芯提供阻尼。实现了补偿器阀芯向上或向下动态运动时，两端的阻尼孔使得阀芯的运动减速，避免阀芯发生震荡。

3)上下表面均与阀孔接触的园柱形阀芯。

它包括补偿器阀芯，负载感应腔，弹簧，节流槽，阀芯，阻尼小孔，进油口，梯形桥路通道，沟槽，梭阀，堵头，油封，阀体。多联阀的负载感应回路与压力补偿器的弹簧腔之间设有一个阻尼小孔，补偿器的两端通道各设置一个阻尼小孔；多联阀的负载感应回路与油泵的负载感应回路直接相连；压力补偿器的输出经梭阀多联感应回路，再经一个阻尼小孔连接到油泵的负载感应回路。补偿器进口的压力油经一个阻尼小孔进入补偿器阀芯的底部，补偿器负载感应腔的 压力油经另一个阻尼小孔与多联阀的负载感应回路相连。

本发明的效益结果是，无论每个机构的负载相差多大，采用此压力补偿器以及本发明的负载感应方式，其分流精度以及动态响应以及稳定性都很好。

附图说明

图1是本发明的剖视图，

图2是压力补偿器阀芯图。

附图中，1补偿器阀芯，2负载感应腔，3弹簧，4节流槽，5阀芯，6、10阻尼小孔，7进油口，8梯形桥路通道，9沟槽，11梭阀，12堵头，13油封，14阀体。

具体实施方式

在图1中，阀体(14)设有补偿用的阀孔，来自油泵的压力油经主阀芯的节流后的油液到补偿器的进油口(7)，经补偿器阀芯节流槽(4)和沟槽(9)到梯形桥路通道(8)，经主阀芯到工作油口。补偿器阀芯节流槽(4)和沟槽(9)形成节流口。补偿器进口的压力油经阻尼小孔(6)进入补偿器阀芯(5)的底部。(1)的上端受到负载感应腔(2)的压力和弹簧(3)的作用力，补偿器阀芯(1)的上、下端的压力差由弹簧力来平衡。梯形桥路通道(8)压力经梭阀(11)传到系统的多联梭阀感应回路。负载感应腔(2)由堵头(12)和油封(13)来封闭。补偿器阀芯的负载感应腔(2)通过另一个阻尼小孔(10)与多联阀的负载感应回路连接。

在图2中，压力补偿的阀芯(1)上开有节流槽(4)和节流孔(6)。节流槽(4)的作用是控制油液经过后置式压力补偿器的流量。节流槽的几何形状和液动力有极大关系。阀芯有两个园柱面并都开有矩形平衡槽有利于克服径向力。

在图3中，3个不同的机构(动臂、斗杆、铲斗)要同时工作，而3个油缸的负载压力相差较大，分别为：4兆帕，11兆帕和17兆帕 图中P1是油泵压 力，PS1-1是动臂油缸压力，PS1-2斗杆油缸压力，PS1-3是铲斗油缸压力。

在图4中，Qp是油泵流量，QX1是分配到动臂油缸的流量，QX2是分配到斗杆油缸的流量，QX3是分配到铲斗油缸的流量。从图4中可知，在每个控制阀的主阀芯开启面积相等时，分配到每个机构的油液流量相同。所有机构所得到的流量之和就是油泵提供的流量。采用此发明的比例多路阀，比例分流的特性是很稳定的。

在图5中，Pump-comp表示油泵压力补偿器阀芯的位移，X-compI表示用于控制动臂油缸的压力补偿器阀芯的位移，X-compII表示用于控制斗杆油缸的压力补偿器阀芯的位移，X-compIII表示用于控制铲斗油缸的压力补偿器阀芯的位移，从图中可以看到控制器阀芯是很稳定的。