[发明专利]多股螺旋弹簧减震器

说明书

技术领域

本发明属于摩托车、轻型机动车以及震动机械的减震装置技术领域。

背景技术

目前常用的减震器有橡皮减震器、弹簧减震器、空气式减震器、油液空气式减震器、全油液式减震器等多种类型，其中弹簧减震器的使用最为广泛。

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。汽车或摩托车等交通工具的质量随其载重量的变化而变化，因此所需减震器的硬度必须随车重变化才能较好地减震要求。而目前使用的弹簧减震器中的弹簧，均为由一根钢丝绕制而成的单股螺旋弹簧，其弹性劲度系数就是一个常量，不能随载荷大小而改变，因此单股螺旋弹簧减震器无法很好地满足载荷变化的情况下的减震要求。

发明内容

本发明的目的是针对现有单股螺旋弹簧减震器的弹簧弹性劲度系数为常量，不能满足载荷变化情况下的减震要求的不足，提供一种多股螺旋弹簧减震器。

本发明所涉及的一种多股螺旋弹簧减震器，包括减震弹簧、缓冲弹簧、中间筒管、外筒、活塞管、端盖、挡圈、密封圈，缓冲弹簧与挡圈依次套在活塞管上，活塞管通过螺钉固定在外筒内，中间筒管环套在活塞管上插入外筒内并与挡圈连接，减震弹簧置于中间筒管左侧内部，端盖安装在中间筒管的左端，中间筒管与外筒通过密封圈和防尘盖进行固定和密封，活塞管在挡圈两侧各开有一个节流孔，外筒开有注油孔并通过螺钉密封；端盖左侧受到冲击载荷时，端盖、中间筒管与挡圈作为一个整体在外筒内沿活塞管滑动，减震弹簧在端盖与活塞管之间被压缩以吸收载荷；同时，外筒内腔的油通过活塞筒上的节流孔从挡圈左侧流向右侧；当减震弹簧回弹时，外筒内腔的油通过活塞筒上的节流孔从挡圈右侧流向左侧，缓冲弹簧被压缩，实现缓冲与阻尼效果。

本发明所涉及的多股螺旋弹簧减震器，由于减震弹簧采用多股螺旋弹簧，其钢丝绕索的螺旋方向和弹簧螺旋方向相反，当其承受压力时，随压缩量的增大，钢索的拧紧度越大，钢索的扭转刚度也逐渐增大，从而导致多股螺旋弹簧的劲度系数逐渐增大，即多股螺旋弹簧减震器的硬度会随车辆载重及自重的变化而动态变化，从而具有比单股螺旋弹簧更佳的减震效果；同时，因多股螺旋弹簧的机构特点，所述多股螺旋弹簧减震器具有更长的使用寿命和稳定性。采用本发明的多股螺旋弹簧减震器可广泛应用于汽车、摩托车、电动车等车辆的减震系统中。

附图说明

图1为本发明实施例1的结构图。

图2为本发明实施例2的结构图。

图中：1端盖；2○型密封圈I；3减震弹簧；4防尘盖；5中间筒管；6○型密封圈II；7活塞管；8缓冲弹簧；9外筒；10密封圈；11挡圈；12、螺钉I；13螺钉II；

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明如下：

实施例1

图1为本发明实施例1的结构图，如图1所示，该多股螺旋弹簧减震器，包括减震弹簧3、缓冲弹簧8、中间筒管5、活塞管7、挡圈11、外筒9、端盖1、防尘盖4等。中间筒管5套装在端盖1上，减震弹簧3装入中间筒管5内，活塞管7套入中间筒管5内，缓冲弹簧8套装在活塞管7上，挡圈11套在活塞管7上并与中间筒管5的右端连接，将缓冲弹簧8与减震弹簧3封装在中间筒管5内，活塞管7套入外筒9并通过螺钉II13固定在外筒9内部，中间筒管5与端盖1和活塞管7通过○型密封圈I 2和○型密封圈II6进行密封，挡圈11与活塞管7通过密封圈10进行密封，外筒9与中间筒管5通过防尘盖4进行密封，通过注油孔向外筒9内腔注入油并通过螺钉I12密封。其中，减震弹簧3与缓冲弹簧8均为多股螺旋弹簧。当载重发生变化时，减震弹簧3压缩量发生变化，相应的减震弹簧的劲度系数发生变化，从而改变减震器的硬度；当端盖1侧受到冲击载荷时，端盖1、中间筒管5与挡圈11组成的部件沿活塞管7在外筒9内移动，减震弹簧3被压缩以吸收震动，同时，外筒9内的油通过活塞管7上的节流孔由挡圈11的左侧流入右侧；当减震弹簧3回弹时，外筒9内的油通过活塞管7上的节流孔由挡图11的右侧流入左侧，与缓冲弹簧8共同实现缓冲与阻尼作用。

实施例2：

图2为本发明实施例2的结构图，如图2所示，该多股螺旋弹簧减震器，包括减震弹簧3、缓冲弹簧8、中间筒管5、活塞管7、挡圈11、外筒9、端盖1、防尘盖4等。中间筒管5套装在端盖1上，减震弹簧3装入中间筒管5内，活塞管7套入中间筒管5内，缓冲弹簧8套装在活塞管7上，挡圈11套在活塞管7上并与中间筒管5的右端连接，将缓冲弹簧8与减震弹簧3封装在中间筒管5内，活塞管7套入外筒9并通过螺钉13固定在外筒9内部，中间筒管5与端盖1和活塞管7通过○型密封圈I2和○型密封圈II6进行密封，挡圈11与活塞管7通过密封圈10进行密封，外筒9与中间筒管5通过防尘盖4进行密封，通过注油孔向外筒9内腔注入油并通过螺钉12密封。其中，减震弹簧3为多股螺旋弹簧，缓冲弹簧8为单股螺旋弹簧。当载重发生变化时，减震弹簧3压缩量发生变化，相应的减震弹簧的劲度系数发生变化，从而改变减震器的硬度；当端盖1侧受到冲击载荷时，端盖1、中间筒管5与挡圈11组成的部件沿活塞管7在外筒9内移动，减震弹簧3被压缩以吸收震动，同时，外筒9内的油通过活塞管7上的节流孔由挡圈11的左侧流入右侧；当减震弹簧3回弹时，外筒9内的油通过活塞管7上的节流孔由挡圈11的右侧流入左侧，与缓冲弹簧8共同实现缓冲与阻尼作用。