[发明专利]带预充电路的电动汽车动力系统及控制策略

权利要求书

1.一种带预充电路的电动汽车动力系统，包括超级电容及动力电池，其特征在于：所述超级电容与主电机系统并联，所述动力电池与接触器K1串联后与主电机系统并联，一个辅助电机系统与所述动力电池并联，辅助电机系统串接充电电阻及接触器K2后与主电机系统并联，发动机连接至辅助电机系统。

2.根据权利要求1所述的一种带预充电路的电动汽车动力系统，其特征在于：所述发动机与主电机系统之间通过离合装置连接。

3.一种权利要求1所述的带预充电路的电动汽车动力系统的控制策略，其特征在于：在车辆起步加速或匀速行驶工况下，超级电容电压大于动力电池电压时，控制接触器K1、K2断开，由超级电容单独向主电机系统供电；当超级电容电压与动力电池电压相等时，控制接触器K1闭合，动力电池与超级电容并联参与供电；当动力电池电量低于某一设定值，发动机自动启动工作，带动辅助电机系统发电，控制主电机系统的驱动电流等于发电电流，即单独由发动机通过辅助电机系统为主电机系统提供电能。

4.一种权利要求1所述的带预充电路的电动汽车动力系统的控制策略，其特征在于：在车辆刹车制动工况下，若接触器K1闭合时，首先控制主电机系统电流为零，然后断开接触器K1，辅助电机系统与主电机系统切入发电状态，电机控制器控制两套电机系统做各自的恒流；超级电容快充满时，主电机系统线性地将电流降为零；动力电池快充满时，辅助电机系统也线性地将电流降为零；车辆退出电制动，进入气刹。

5.一种权利要求1所述的带预充电路的电动汽车动力系统的控制策略，其特征在于：在车辆停止的工况下，当动力电池的SOC小于某一下限值时，发动机通过辅助电机系统给动力电池补充电量；当动力电池的SOC大于某一上限值时，发动机停机，停止向动力电池补充电量。