[发明专利]一种安全气囊用织物及其生产方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种适合汽车安全装置的安全气囊用织物及其生产方法。

背景技术

近年来，随着国家汽车安全行业法律法规的不断完善，驾驶员与乘员安全意识的提高，作为汽车的一种安全装置，安全气囊的安装率也随之提高。在汽车发生冲撞事故时，传感器可以对其进行感知，然后膨胀，产生高温高压气体，这时安全气囊就会快速张开，起到保护乘员安全的作用。

一般的安全气囊基布，由于透气量的原因，需要在表面涂覆一层材料，以达到满足耐热性、空气遮断性(透气度)、难燃性的目的。但是这些涂层基布克重大、柔软性低下、织造成本高、难回收、作为安全气囊用基布存在很多的不足点。虽然现在使用的一部分硅酮涂层基布对于以上的不足已经大大改善了，但还不是最符合的织物。所以，不进行涂层加工的未涂层安全气囊用基布成为了现在研发和销售的主流，因其重量轻，具有良好的收纳性和低透气度而被广泛推荐。其中，有的公司就已经实现了单丝细度更细、小型化、低透气度的基布。

在此种现状下，在织机织造高密度织物时，如果提高织造速度的话，单丝细度就会降低，因纤维和筘之间的摩擦，对纤维的损伤比较大，从而会影响基布的物性，而织机的织造速度降低，就不能够充分效率的生产，这就是个相互制约的问题。

为了提高生产性和织造速度，有很多的文献和专利进行了探讨。目前专利CN1381366A气囊用高密度织物和专利CN1603174气袋用底布都对此技术进行了分析，但是由于技术的局限，透气度还是没有能够达到很好的状况，依然在50KPa及20KPa的情况下，低透气度的状况没能很好实现。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高密度、低透气度的安全气囊用织物。

本发明的另一目的在与提供一种织造速度快、停机次数少的安全气囊用织物的生产方法。

本发明的技术解决方案是：

一种安全气囊用织物，组成该织物的经、纬纱为单丝的根数在136～192根、细度在3.0dtex以下的热塑性纱线，在压力为19.6KPa时，该织物的透气度低于0.5L/cm²/min，织物透气度优选为低于0.3L/cm²/min。单丝根数的多少直接影响织物透气度的大小，相同细度的纱线，根数越多，透气度就越低，这样就可以满足即使不使用涂层，也可以达到低透气度的目的。

上述热塑性纱线的沸水收缩率为5～15％，如果该纱线的沸水收缩率小于5％，无法得到透气度低的织物；如果沸水收缩率大于15％，收缩后织物变厚，损坏了其小型性。沸水收缩率优选为6～12％。

本发明的安全气囊用织物的覆盖系数为2000～2500。

织物覆盖系数的计算公式如下：

A：经纱总细度(dtex)

B：纬纱总细度(dtex)

W1：经向密度(根/cm)

W2：纬向密度(根/cm)

本发明的安全气囊用织物的生产方法，采用经、纬纱为单丝的根数在136～192根、细度在3.0dtex以下的热塑性长丝进行织造，后加工，制得产品。

本发明的安全气囊用织物的生产方法，在织造过程中，将纱线进行穿筘，使得筘的纤维填充率＜105％。筘的纤维填充率优选＜95％，更优选＜80％。

这里规定的纤维填充率是筘格内宽度方向上，将纤维进行排列，把复丝截面假定为圆形时的宽度方向的填充率。如果筘格间纤维加入过密的话，纤维间的摩擦就会增大，容易损伤单丝；另外，一旦将织造速度提高的话，单丝损伤变大，单丝缠绕增强，最终导致基布物性降低。此时通过控制筘的纤维填充率，可以减少织造时因纤维的损伤、单丝断裂等问题造成的停机次数，从而提高生产效率。在织造过程中，将筘的纤维填充率控制在105％以下，优选为95％以下，更优选为80％以下。为了降低纤维填充率，也需要控制筘格的空隙率，筘格的空隙率优选为45～70％之间，更优选为50～65％。如果筘格孔隙率小于45％的话，纤维填充率增大，会损伤经线纤维毛羽，从而织造时停机次数就会增加，基布强度也会降低；如果筘格的空隙率大于70％的话，筘运动时纬线损伤就大，基布强度也会降低。筘的纤维填充率的计算公式如下：

N：一格筘中穿入的纱线数

D：经纱总细度(dtex)

ρ：纱线密度(g/cm³)

α：筘的空隙率(％)

L：筘的格数(根/cm)