[发明专利]活塞式车辆空气悬架减震装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆减震装置，特别是一种活塞式车辆空气悬架减震装置。

背景技术

车辆在路况不佳、急转弯或者急刹车时通常会造成车身的摇晃。传统的车辆空气悬架减震装置具有刚度低（其刚度呈非线性并且可调节）、空气悬架高度可调节、质量轻、噪音低等优点，其越来越广泛地应用于各种车辆上（诸如高级大客车、精密载货车、越野车等）。特别地，在诸如对防震要求较高的仪表车、救护车、特种军用车和要求高度可调节的集装箱运输车等的一些特种车辆中，空气悬架减震装置几乎成为实现车辆减震的唯一选择。

传统的车辆空气悬架减震装置主要以橡胶气囊和膜式气囊弹簧作为弹性元件，利用气体的可压缩性来发挥弹性作用。但是此等空气悬架减震装置存在以下缺点。

首先，由于传统的车辆空气悬架减震装置提供的气源压力有限（一般<0.85MPa），并且气囊弹簧的承载能力有限，随着车辆承载重量的增加，实现相同减震效果所需要的气囊弹簧的尺寸相应地也随之增大，从而导致整个车辆空气悬架减震装置的尺寸增大，这就导致其安装在轿车等微型汽车上比较困难，如果要实现其安装则需要对车架进行全面对应设计，从而使得传统的车辆空气悬架减震装置的应用范围较窄。

其次，传统的车辆空气悬架减震装置中气囊弹簧由橡胶材料构成，在车辆行驶过程中橡胶材料容易腐蚀老化或者超压损坏，从而使得车辆丧失减震功能，增大了车辆行驶的危险性。

再者，气囊弹簧只能承受垂直负载，在车辆空气悬架装置的使用中通常会设置相应地导向机构以承受轴向力、纵向力和力矩，车辆平衡调节必须通过复杂的电子感应平衡系统来处理，这使得传统的车辆空气悬架装置结构比较复杂并且成本较高。

最后，气囊弹簧由于其自身材质结构的限制，空气悬架的升降幅度调节范围不可能太大，所以传统的车辆空气悬架装置在车辆的升降调节设计上受到很大的限制。

发明内容

本发明的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种尺寸小、承压大、升降幅度大并且结构简单、应用广泛的活塞式车辆空气悬架减震装置。

为了实现上述目的，本发明提供了一种活塞式车辆空气悬架减震装置，其包含阻尼器，该阻尼器包含阻尼器缸体和位于该阻尼器缸体的内部的阻尼器活动轴杆，还包含活塞气缸部件，其中该活塞气缸部件包含活塞缸、活塞、气压调节口：该活塞与该活塞缸的内壁密封贴合；该阻尼器活动轴杆垂直地密封贯穿该活塞，延伸穿出该活塞缸的上缸盖并且与该活塞缸的上缸盖固定密封；该阻尼器缸体固定于该活塞的下端面，并且穿过该活塞缸的下缸盖；该气压调节口设置于该活塞缸的缸壁上，其中该缸壁包含上缸盖和侧缸壁。

在根据本发明的一个实施例中，该活塞气缸部件还包含气流开口，其中该气流开口设置于该活塞缸的下缸盖上。

在根据本发明的另一个实施例中，该阻尼器活动轴杆与该活塞的上端面的相交处设置有第一Y型密封圈，并且沿着该活塞的上端面在该活塞内部设置有用于容纳该第一Y型密封圈的第一凹槽；该活塞的上半部和下半部分别还套有第二Y型密封圈和第三Y型密封圈，并且在该活塞的上半部和下半部上分别设置有用于容纳该第二Y型密封圈和该第三Y型密封圈的第二凹槽；该活塞的中间部位套有支撑环，并且在该活塞的中间部位还设置有用于容纳该支撑环的第三凹槽；该阻尼器活动轴杆与该活塞缸上缸盖的相交处设置有密封螺母、密封垫圈和固定螺杆。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、采用包含活塞缸、活塞、气压调节口的活塞气缸部件替代了橡胶气囊，使得该活塞式车辆空气悬架减震装置的尺寸更小、承压更大、升降幅度更大，并且结构更为简单，应用范围更为广泛；

2、采用气流开口，使得车身的升降调节范围更大；

3、在活塞缸与活塞的密封以及阻尼器活动轴杆与活塞的密封中均采用Y型密封圈，使得整个减震装置的工作更为稳定

4、在活塞的中间部位套上支撑环，能够缓解活塞与活塞缸之间的摩擦，降低活塞和活塞缸的磨损。

附图说明

图1是该活塞式车辆空气悬架减震装置的侧视图；

图2是根据本发明的一个实施例，该活塞式车辆空气悬架减震装置的透视图；

图3是根据本发明的另一个实施例，该活塞车辆空气悬架减震装置的透视图；

图4是该Y型密封圈的截面图。

图中标记：1为活塞，2为活塞缸，2a为活塞缸上部，2b为活塞缸下部，3为上缸盖，4为下缸盖，5为气压调节口，6为阻尼器缸体，7为阻尼器活动轴杆，8为气流开口，9为第一Y型密封圈，10为密封螺母，11为密封垫圈，12为第二Y型密封圈，13为第三Y型密封圈，14为固定螺杆，15为支撑环。