[发明专利]翻板式燃气电机阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于燃气管路上进行燃气切断控制的电机阀，尤其是指一种DN50～DN150系列翻板式燃气电机阀。

背景技术

在DN50～DN150口径的燃气管路上，所使用的各种类型的燃气切断电机阀，按阀门结构所言，有闸阀、截止阀、单向阀(或止退阀)、旋塞阀、蝶阀、球阀等各种类型，在输气过程中，它们一般都会产生较大的压力损失(简称压损)；其中球阀是近年来用得较为普遍的一种类型，主要是因为球阀所产生的压力损失较小，即对燃气管路的燃气输送压力损失较小。

燃气输配能力的体现，主要是燃气输气压力的稳定或保证，能确保管路末端的燃气用户也能有效使用燃气，所以，在燃气管路的沿途输送中，要尽量减少燃气输送压力的损失，而管路中的各种燃气切断阀门(含各种类型的燃气电机阀)，是会使输气压力减小的诸因素中占有重要的因素，也就是说，燃气在管路内的输送过程中，通过阀门时会有较大的压力损失，因此，如何减少燃气切断阀门所产生的压力损失，是业内都很关注的问题，尽管球阀的压损较小，使用已很普遍，但还是不够理想，尤其是口径较大的燃气管路(如DN50～DN150口径)所使用的燃气切断阀门。

另外，目前燃气切断所用的燃气电机阀阀门的开启时间和关闭时间也较长，所耗电能也较大，常会影响燃气的正常使用和管理。

发明内容

本发明的目的在于提供一种DN50～DN150系列型的翻板式燃气电机阀，使其在管路中所产生的压力损失更小，几乎接近于零压损；同时能缩短电机阀阀门的开启时间和关闭时间，有助于燃气的使用和管理。

为达到上述目的，本发明采取的方案是：一种翻板式燃气电机阀，它包括阀体、上壳体和阀盖，阀体上安装机芯座，扇形齿轮板通过扇形齿轮轴安装在机芯座上，减速箱组件安装在机芯座上，减速箱组件通过同轴离合器结构带动主传动齿轮旋转，主传动齿轮轴上装有同轴拨叉，拨叉随主传动齿轮转动，扇形齿轮板与阀盖连接，阀盖中间另设计有先导阀的结构，先导阀盖通过先导阀盖导柱和弹簧与阀盖连接；当接收到系统开阀指令后，减速箱组件带动主传动齿轮旋转，主传动齿轮一边与扇形齿轮板的端部轮齿啮合旋转，使扇形齿轮板向上开始翻起，依靠先导阀盖导柱和弹簧的作用，预先打开先导阀盖，主传动齿轮一边同时带动拨叉转动，当扇形齿轮板翻起到设定的位置时，拨叉的拨爪嵌入到扇形齿轮板的限位销中，拨叉继续将扇形齿轮板和阀盖翻起，直到阀门完全开启；当接收到系统关阀指令后，减速箱组件反向旋转，带动主传动齿轮反向旋转，拨叉同时反向转动，使拨叉的拨爪脱离限位销，扇形齿轮板和阀盖依靠自重向下翻落，直到扇形齿轮板的端部轮齿开始与主传动齿轮啮合，接着依靠齿轮啮合的扭矩，将阀盖紧紧压住阀体上的阀口，最后关闭先导阀盖，阀门完全关闭。

这种翻板式电机阀主要是用于DN50～DN150口径的燃气管路上，用来控制燃气的使用和管理。它的特点是：1，翻板式电机阀阀盖似翻板一样，开启时能全部翻开，让燃气直接从阀体口径通过，阀体口径与管道口径大小一致，所以不会产生压损，即使有少量压损产生，也是因为阀体口径内壁表面粗糙度所致；当关闭时，阀盖同样似翻板一样，借助燃气输气压力的助推力，将阀体的阀口牢牢盖住，切断燃气。因此，该种翻板式电机阀的压损非常小，经测定，一般都在0.15kPa左右。2，翻板式电机阀的开启或关闭，即是阀盖的翻起与翻落，它是通过阀体内扇形齿轮板和拨叉的旋转摆动实施的，由于扇形齿轮板和拨叉的精巧设计，使阀门的开阀时间和关阀时间很短，速度快，这样就能节省电能的消耗，延迟电池的使用寿命。经测定，如DN100翻板式电机阀在30s内就能完成阀门的完全开启。3，在电机阀阀盖中间另设计有先导阀的结构，这样当阀门阀盖开启时，就先行开启先导阀盖，使阀盖左右两侧的气体压力预先获得缓冲，减少两侧压力差，并逐渐取得压力平衡，这样就能减轻阀盖开启时翻起所需的扭力矩，促成阀门能快速开启。关阀切断气源时，在扇形齿轮板和阀盖依靠自重向下翻落的过程中，由于翻落方向与燃气气流一致，所以还能受到燃气气压的一股助推力。

附图说明

图1是本实施例翻板式电机阀的结构示意图。

图2是开阀状态示意图。

图3是关阀状态示意图。

图4是该翻板式电机阀内减速箱的结构示意图。