[发明专利]用于机动车辆的座椅

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的座椅，它具有基本上在该座椅的宽度上延伸的一个可调式座椅结构、安排在该座椅的一侧用于在该座椅两侧调整该座椅结构的一个电驱动单元、以及用于在两侧固定该座椅结构的装置。

背景技术

在用于机动车辆的电动可调式座椅中，这些功能大多必须同时在座椅的两侧(因此在座椅的左侧和右侧)进行调整。例如，对于座椅的纵向调整、高度调整、倾斜度调整或座椅靠背倾斜度调整都是如此。

从DE 102006005966A1中已知在开篇处出提到的这种类型的座椅。其中说明了座椅的高度调整。这种座椅具有两个侧框架，这些侧框架被可枢转地安装在多个枢转臂中，其中这些枢转臂被可枢转地安装在车身结构中。这两个框架通过安排在它们之间的多个管在前部和后部进行连接。以这种方式形成的座椅结构通过一个电驱动装置可以被升高和降低，该电驱动装置被安排在该座椅结构的一侧，因此是在一个框架的外侧的区域中。为了能够在碰撞的情况下固定这种座椅结构，该座椅结构在两侧(在这些框架的相互面对的两侧)具有多个锁定元件，所述锁定元件在碰撞的情况下被启动并且接合在有齿的部分中，这些有齿的区段以一种抗扭的方式被连接到该框架上。

因此所述安排形成了具有多个能够被升高和降低的框架的一种构架。为了升高和降低该构架，必须将调整力通过连接这两个框架的管从座椅的一侧传送到座椅的另一侧。这些管及其安装导致生产和安装费用的提高以及增加的重量。除此之外，为了形成这种座椅，用来接收机动车辆座椅的坐垫的实际结构必须安装到这个构架中。US 5,306,073披露了一种由轻金属浇注部件组成的座椅结构，该座椅结构可以通过一个电动机-传动器单元在一侧进行调整。然而，没有提供在碰撞情况下分离的锁定单元。就安全而言这是不利的，因为只在一侧在传动器中有锁定。

发明内容

本发明的目的是开发一种在开篇处所提及类型的座椅，使所述座椅具有结构简单的设计而确保在两侧结构简单地调整及固定该座椅。

实现这个目的的方式在于该座椅结构是用于接收坐垫或靠垫的一种结构。

在根据本发明的座椅中，该座椅结构因此具有接收非刚性的坐垫或非刚性的靠垫的主要功能。该座椅结构因此而呈现为用于安装坐垫以及靠垫的刚性结构。所述座椅结构的特别突出之处在于高的刚性度。此外，这种座椅结构具有将一个通过座椅的一侧引入的调整运动传送至座椅的另一侧上的功能。由于该座椅结构的刚性构造，这是易于实现的。

例如，根据本发明的座椅结构(坐垫结构和靠背结构)被生产为一种轻金属(特别是由镁)浇注的部件。因此，这足以将用于这种调整功能的电驱动单元仅提供在座椅的一侧。所述电驱动单元优选地包括一个电动机和一个传动器。因此，例如用于调整座椅高度的电动机和传动器仅位于座椅的右侧，或者仅位于座椅的左侧。由于该座椅结构的高的刚性度，此处的调整运动是从座椅的一侧(电动机和传动器位于这一侧)通过该座椅结构传送到座椅的另一侧(没有电动机和传动器位于这一侧)。

在通过驱动单元(电动机和传动器)的座椅调整过程中产生的力因此通过该结构从座椅的一侧传送到座椅的另一侧。相比之下，在发生事故的情况下，例如在车辆发生碰撞的情况下，座椅受到实质上高于在座椅的调整过程中的力。现在这些力被用于在两侧固定座椅结构的装置吸收，这些装置被安排在座椅的对应侧(即右侧和左侧)。用于在座椅两侧固定座椅结构的装置可能以不同的方式起作用。这些装置优选地通过锁定或摩擦力连接来发挥作用。例如，该座椅结构通过自锁定或主动地(特别是通过多个螺栓而机电式的)被固定。

用于固定座椅结构的装置被分配给对应的调整装置，因此被分配给高度调整器、倾斜度调整器、等等。例如，这些装置(特别是这些锁定单元)被实现为一种自由轮。例如，如果在座椅处超过了关于速度、加速度、质量惯性/离心力等的一种限度，该自由轮就被触发。作为一种替代方案，提供了用于固定该座椅结构的可电启动的装置，特别是通过一种控制信号来启动的多个电锁定单元。通过将一个锁定单元用在座椅的右侧并且将一个锁定单元用在左侧，所使用的传动器可以是一种具有高效率的传动器，因为该传动器并非必须是自锁定的。作为一种替代方案，用于在该座椅的背离该电驱动单元的一侧上固定该座椅结构的装置可以被设计为一个锁定单元，并且传动器可以被设计为一种自锁式传动器，其中在该传动器的情况下，用于固定座椅结构的装置是由用于固定地锁定该传动器的装置形成的。因此，只有一个锁定单元用在座椅的没有电驱动单元的那一侧。在这种情况下，于是使用了一种自锁式传动器。后者具有较低的效率。然而，没有必要在座椅的这一侧提供一个分离的锁定单元。